Cтраница 3
На длину станины lt влияет выбранная форма подшипниковых щитов - глубокие, мелкие или плоские. Минимальная длина станины должна быть такой, чтобы станина перекрывала лобовые части катушек главных и добавочных полюсов, а также соединения компенсационной обмотки. [31]
Катушками полюсов называются обмотки возбуждения. Их наматывают на станках, изолируют и пропитывают, а в процессе сборки машин надевают на сердечники полюсов. По назначению их разделяют на катушки главных и добавочных полюсов машин постоянного тока и катушки полюсов синхронных машин. Первые являются неподвижными, а вторые устанавливаются на вращающемся роторе. Действие центробежных сил на вращающуюся катушку предъявляет определенные требования к ее конструкции и исполнению. [32]
Катушками полюсов называются обмотки возбуждения. Их наматывают на станках, изолируют и пропитывают, а в процессе сборки машин надевают на сердечники полюсов. По назначению их разделяют на катушки главных и добавочных полюсов машин постоянного тока и катушки полюсов синхронных машин. Первые - неподвижные, а вторые устанавливают на вращающемся роторе. Действие центробежных сил на вращающуюся катушку предъявляет определенные требования к ее конструкции и исполнению. [33]
Катушками полюсов называются обмотки возбуждения. Их наматывают на станках, изолируют, пропитывают, а в процессе сборки машин надевают на сердечники полюсов. По назначению они разделяются на катушки главных и добавочных полюсов машин постоянного тока и катушки полюсов синхронных машин. Первые являются неподвижными, а вторые обычно располагаются на вращающемся индукторе. [34]
После расчета обмоток статора следует проверить возможность их размещения в междуполюсном окне. С этой целью определяют ширину катушек Ьк и их высоту 1гк и выполняют экскиз межполюсного окна в масштабе. Воздушный промежуток между выступающими краями катушек главных и добавочных полюсов у машин с высотой оси вращения / г 200 мм должен быть не менее 6 мм, а у машин с / г200 мм - не менее 8 мм. Такие же воздушные промежутки должны быть между выступающими краями катушек и внутренней поверхностью станины. [35]
Обмотки, не имеющие катушек, а наматываемые проводом непосредственно в пазы сердечника, называются ручными, хотя в последнее время они наматываются на специальных полуавтоматических станках. Обмотки, надеваемые на сердечники полюсов машин постоянного тока или синхронных машин называются полюсными катушками. В машинах постоянного тока они разделяются на катушки главных и добавочных полюсов. Обмотки, вкладываемые в пазы полюсных сердечников машин постоянного тока, называются компенсационными, а в синхронных машинах - демпферными или успокоительными. [36]
Межкатушечные соединения монтируют в остове по схеме соединений обмоток с соблюдением рекомендаций по сборке разборных контактных соединений ( см. с. Особое внимание при этом обращают на состояние контактных поверхностей выводов катушек полюсов и наконечников межкатушечных соединений. После сборки электрической цепи приступают к проверке полярности и чередования полюсов. Для этого по цепи катушек главных и добавочных полюсов пропускают ток ( 10 - 20 % номинального значения) в направлении, указанном на электрической схеме машины. [37]
Крановые машины постоянного тока обладают повышенной механической прочностью: валы электродвигателей рассчитаны на передачу приведенных выше значений перегру-зочвых моментов при сочленении вала двигателя с приводом как при помощи эластичных муфт, так и зубчатой передачи. Все детали двигателя весьма надежно закреплены. Особое внимание обращено на создание монолитного сердечника якоря путем прессовой посадки деталей на вал. Как показывает опыт эксплуатации, особенно важно надежно закрепить секции якоря в пазу и при выходе из паза, так как на шекоторых приводах замедления якоря в процессе торможения могут превосходить величины ускорений в пусковых режимах. К таким приводам следует отнести, например, привод напора экскаваторов. Плотное закрепление секций: в пазу и минимально возможный зазор между секциями и стенками пазов способствуют также снижению нагрева обмотки особенно при кратковременных режимах с большими перегрузками, так как при этих режимах весьма важно обеспечить наименьший температурный перепад между изоляцией обмоток и зубцами якоря с тем, чтобы увеличить эффективную теплоемкость обмоток, зубцового слоя и всего якоря. Целесообразно применение опрессовки секций якоря и обмоткодержателей с тем, чтобы максимально сократить толщину изоляции и тепловой перепад между обмоткой и прочими деталями якоря. Чрезвычайно важно также надлежащим образом закрепить катушки главных и добавочных полюсов, учитывая большие электродинамические усилия, воздействующие на катушки в процессе многократных пусков и перегрузок. В некоторых сериях машин катушки заключаются в особый каркас ( капсюль), предохраняющий катушки от механических повреждений. Пропитка и компаундирование катушек в низкотемпературных битумах и компаундах, размягчающихся при нагреве, снижают эксплуатационную надежность катушек. Для повышения стойкости катушек в условиях тряски, вибрации и непрерывно меняющихся динамических усилий их необходимо пропитывать в термореактивных составах или промазывать специальными эмалями с последующей формовкой и опрессовкой с тем, чтобы в условиях эксплуатации катушки не размягчались, не теряли своей формы и были все время упруго закреплены. [38]