Катушка - тормоз
Cтраница 2
 |
Изменение номинальной мощности электродвигателя в зависимости от температуры окружающего воздуха. [16] |
Допускаемые отклонения сопротивлений обмоток якорей, роторов и статоров, полюсных катушек и катушек тормозов от номинальных значений составляют: 6 % - для1 прямоугольной меди и круглой меди с диаметром d более 1 7мм; 7 % - для d 0 7 - 7 - 1 6 мм; 8 % - для d0 63 мм. [17]
 |
Основные размеры двигателей серии ВКр исполнения М101.| Технические данные электродвигателей серии ВКр. [18] |
Двигатели выполнены без вентилятора наружного обдува, имеют две коробки выводов - для обмотки статора н для катушек тормоза. [19]
 |
Защитная панель переменного тока. [20] |
Остановка груза при подъеме и спуске производится переводом контроллера в нулевое положение ( см. рис. 3.15), при котором катушка тормоза ЭмТП теряет питание и на тормозной шкив накладываются колодки. В отличие от подъема при спуске торможению препятствует грузовой момент. Чтобы повысить интенсивность торможения и сократить износ тормозных колодок и шкива, при спуске груза механическое торможение дополняется электрическим торможением двигателя. [21]
 |
Схема дистанционного управления приводом передвижения тельфера. [22] |
Заметим, что для данного случая не может быть применена схема ограничения пускового момента при помощи трех секций резистора в статоре, как на рис. 3 - 39, ЗС, так как катушки тормоза получат пониженное напряжение. [23]
Кабина движется на малой скорости до датчика точной остановки, установленного в шахте. В результате катушка тормоза и электродвигатель привода лебедки обесточиваются, срабатывает механический тормоз и кабина останавливается. [24]
Вспомогательный силовой блок состоит из двигателя СМД-4, трехфазного генератора переменного тока мощностью 12 кВт и редуктора. Генератор предназначен для питания через выпрямитель катушки электропорошкового тормоза, электродвигателей системы водяного охлаждения тормозов и других источников потребления электроэнергии. [25]
Схемы станций БН-5134 работают следующим образом. После подачи импульса кнопкой Пуск включаются контакторы катушки тормоза, а затем линейные контакторы; последние самоблокируются нормально открытым блок-контактом. Таким образом, импульс на включение тормоза происходит с небольшим опережением. Если тормоз в электродвигателе не применяется, контактор катушки тормоза не должен включаться. Это достигается перестановкой соответствующих перемычек на. [26]
Схемы станций управления БН-5222, БН-5223 и ПН-5222 работают следующим образом. После подачи импульса кнопкой Пуск включаются контакторы катушки тормоза, а затем линейные контакторы; последние самоблокируются к сети переменного тока. Одновременно включается реле времени динамического торможения и его нормально открытый контакт подготовляет цепь включения контактора динамического торможения. [27]
Ток катушки, указанный в таблице, является в данном режиме максимальным по нагреву. Действующее значение тока электродвигателя не должно превышать тока катушки тормоза. [28]
На станине стенда установлен приводной электродвигатель переменного трехфазного тока, напряжением 380 / 220 в, мощностью5 8 кет, с числом оборотов 1445 в мин. Тормозной момент получается благодаря действию магнитного потока, создаваемого катушками тормоза при питании их постоянным током от селеновых выпрямителей. [29]
Ограничение ускорений при разгоне и замедлении электропривода осуществляется лишь за счет естественного вида механических характеристик асинхронного двигателя. Ускорения определяются моментом сопротивления на валу двигателя и суммарным моментом инерции электропривода, которые изменяются в некоторых пределах в зависимости от загрузки кабины лифта. Катушка тормоза YB питается от сети переменного тока через однополупериодный выпрямитель и включается с помощью контакта реле движения КАЗ. [30]
Страницы: 1 2 3