Катушка - тормоз
Cтраница 3
Фиксация механизма в остановленном положении осуществляется электромагнитным колодочным тормозом. Катушка тормоза ТМ подключается контактами контактора Т через добавочное сопротивление RI к сети постоянного тока напряжением 220 В. При включении контакторов Л, В, Н катушка тормоза получает питание и тормоз растормаживается. Питание цепей управления схемы происходит через автоматический выключатель А с максимальной защитой. [31]
Ограничение перемещения исполнительного механизма в соответствии с крайними положениями регулирующего органа достигается с помощью конечных выключателей ВК М и В КБ, включенных в цепь управления двигателя. Для уменьшения выбега выходного вала в исполнительный механизм встроен электромагнитный тормоз. Катушка ЭТ тормоза включена последовательно с обмоткой управления электродвигателя. По окончании действия командного импульса ток в катушке электромагнита исчезает и специальная пружина прижимает чугунную колодку к тормозному барабану, укрепленному на выходном валу редуктора исполнительного механизма. [32]
 |
Двигатель постоянного тока типа. [33] |
Основные технические данные тормозов серии ТДП приведены в табл. 2 - 15 Цифра в обозначении типа характеризует величину тормоза, соответствующую габариту двигателя. Каждая величина тормоза имеет катушку только одного исполнения, рассчитанную на напряжение ПО в в режиме 30 мин. При напряжении сети 220 в в режимах, отлиадых от 30 мин, катушка тормоза включается в сеть через добавочное сопротивление. [34]
Кабина машиниста выполнена отдельной от машинного отделения крана. Она снабжена кондиционером, отопителем и вентилятором для уменьшения запотевания смотровых стекол. В передней части кабины расположен пульт управления, на котором размещены: приборы, контролирующие работу дизеля и генератора; тумблеры осветительных приборов, отопления, вентилятора; указатель грузоподъемности для башенно-стрелового исполнения; универсальные переключатели, управляющие механизмами передвижения крана и стреловой лебедки; кнопки выключения подачи напряжения в катушки тормоза механизма вращения; сигнальные лампы; аварийные выключатели; рычаги управления механизма крана. Кран оснащен современными средствами контроля, сигнализации и приборами безопасности, в том числе: ограничителем грузоподъемности, ограничителем предельного груза на гуське, концевым выключателем высоты подъема крюка, ограничителем угла наклона башни ( стрелы), ограничителем наклона маневрового гуська, выключателем механизма вращения крана, указателем грузоподъемности стрелового оборудования, звуковым сигналом, креномером, указателем грузоподъемности башенно-стрелового оборудования. [35]
Схемы станций БН-5434, ПН-5434 и БН-5435 работают следующим образом. В исходном положении командоаппарата включается и самоблокируется нулевое реле. При установке командоаппарата в одно из рабочих положений включаются контакторы Вперед и линейный или Назад и линейный. Одновременно включается контактор, предназначенный для включения катушки тормоза, если таковая применяется. В случае если тормоз в электроприводе не применяется, контактор катушки тормоза не должен включаться; для этой цели на зажимной рейке снимается соответствующая перемычка. [36]
Фиксация механизма в остановленном положении осуществляется электромагнитным колодочным тормозом. Катушка тормоза ТМ подключается контактами контактора Т через добавочное сопротивление RI к сети постоянного тока напряжением 220 В. При включении контакторов Л, В, Н катушка тормоза получает питание и тормоз растормаживается. Питание цепей управления схемы происходит через автоматический выключатель А с максимальной защитой. [37]
Схемы станций БН-5134 работают следующим образом. После подачи импульса кнопкой Пуск включаются контакторы катушки тормоза, а затем линейные контакторы; последние самоблокируются нормально открытым блок-контактом. Таким образом, импульс на включение тормоза происходит с небольшим опережением. Если тормоз в электродвигателе не применяется, контактор катушки тормоза не должен включаться. Это достигается перестановкой соответствующих перемычек на. [38]
Величины пусковых моментов должны соответствовать паспортным данным. Номинальный вращающий момент определяют путем подвешивания груза на плечи рычагов тормоза. Испытываемый двигатель укрепляют на конце вала. Со стороны заднего щита укрепляют стопорным винтом алюминиевый диск тормоза, который, вращаясь в магнитном поле катушек тормоза, увлекает их за собой. [39]
Схемы станций БН-5434, ПН-5434 и БН-5435 работают следующим образом. В исходном положении командоаппарата включается и самоблокируется нулевое реле. При установке командоаппарата в одно из рабочих положений включаются контакторы Вперед и линейный или Назад и линейный. Одновременно включается контактор, предназначенный для включения катушки тормоза, если таковая применяется. В случае если тормоз в электроприводе не применяется, контактор катушки тормоза не должен включаться; для этой цели на зажимной рейке снимается соответствующая перемычка. [40]
РНП остается возбужденным и цепь включения катушки реле РГК. ШРП реле избирания кабины РИК а, которое замыканием своего контакта РИК4 образует цепь для включения катушки реле реверса РРа, чтобы остановить и реверсировать привод лифта а. Когда кабина подойдет на расстояние пути торможения к 15-му этажу, щетка 1Ща наедет на контакт / 5 / С и включит реле точной остановки РТОа. Контактор пуска, деблокируясь, разомкнет контакты КП7а и КП8а в цепи питания растормаживающей катушки тормоза, наложив механический тормоз, и разомкнет контакты КП11а и КП12а обесточив обмотку возбуждения генератора ОВГа. Кабина остановится на 15 - м этаже. Одновременно контактор / СЯа замкнет контакты КПЗа и КП6а, осуществив реверс схемы включением деблокирующей катушкой РУВ реле РУН и замыкание его в этом положении механической защелкой. [41]
Катушки, перематываемые эксплуатационным персоналом, часто оказываются недолговечными. Причина этого обычно состоит в том, что обмотка только пропитывается, но не компаундируется. При сотрясениях во время включений на торцах таких катушек сминается обмотка и разрушается изоляция. Поэтому у торцов ( см. ниже рис. 80, точки тип) катушек рекомендуется устанавливать специальные амортизационные прокладки из кожи или из автопокрышки. Пересчет катушек тормозов производится так же как и для контакторов, по методике, изложенной в гл. [42]
Во многих приводных системах, используемых для позиционирования рабочего органа, двигатель должен быть оснащен дополнительным механическим тормозным устройством. Двигатели с тормозом применяются и в тех случаях, когда необходима высокая степень безопасности. Например, в подъемных устройствах, когда двигатель электрическим способом останавливается при определенном положении привода, для его надежной фиксации налагается стояночный тормоз. Подобные требования к безопасности действительны и для систем, чувствительных к отказу электросети. В этом случае механический тормоз двигателя является гарантом экстренной остановки. При подаче напряжения на катушку тормоза он освобождается ( отпускается) электромагнитным способом, при снятии напряжения тормоз автоматически налагается усилием пружин. Тормозной момент дисковых тормозов регулируется посредством установки различных комплектов пружин, т.е. в заказе необходимо указывать требуемый тормозной момент двигателя, выбранный по каталогу в соответствии с условиями эксплуатации. Например, для подъемных устройств из соображений безопасности следует выбирать тормозной момент приблизительно вдвое больше необходимого номинального момента двигателя. [43]
Страницы: 1 2 3