Катушка - тормозной электромагнит
Cтраница 3
Контактор КН включает свои главные замыкающие контакты ( 18С2 - Л11), ( 18С1 - Л12), подключает к сети электродвигатель Ml, а замкнувшийся замыкающий контакт реле РД ( Т6 - Л71) подает питание на катушку тормозного электромагнита. Снимается тормоз, и кабина начинает двигаться вниз на малой скорости. [31]
При тяжелых режимах работы наиболее частым повреждениям подвержены такие части тормозных электромагнитов, как обмотка катушки и пружина. Катушки тормозных электромагнитов сравнительно легко поддаются ремонту сушкой, частичной перемоткой поврежденной или намоткой новой обмотки. Поврежденные пружины, как правило, заменяют новыми из числа пружин, входящих в комплект запасных частей, поставляемых заводом-изготовителем тормозных электромагнитов. [32]
 |
Электромагнитные устройства кранов и механизмов. [33] |
При тяжелых режимах работы наиболее частым повреждениям подвержены такие части тормозных электромагнитов, как обмотка катушки и пружина. Катушки тормозных электромагнитов сравнительно легко поддаются ремонту сушкой, частичной перемоткой поврежденной или намоткой новой обмотки. [34]
В схемах управления установлены конечные выключатели, ограничивающие движение механизмов передвижения и подъема грузов в пределах рабочей зоны. Катушки тормозных электромагнитов ЭТ включаются в магнитных контроллерах типа П и ПС обычно последовательно в силовую цепь. [35]
Катушки реле, звонков, сирен и многих малогабаритных аппаратов, закрытых кожухами, почти не требуют ухода, за исключением осмотра и чистки при ревизиях и ремонтах самих аппаратов. Но катушки тормозных электромагнитов, контакторов, пускателей, автоматов, соленоидных приводов и других крупногабаритных аппаратов нуждаются в систематическом надзоре и уходе в эксплуатации. Если не выполнять простых профилактических мероприятий, то срок службы катушек заметно снижается. [36]
При этом КМ2 и КМ5 отключаются, КМ1 включается, и на статор подается постоянное напряжение. Одновременно катушка тормозного электромагнита YA теряет питание, осуществляется механическое торможение. [37]
Тормозное усилие на валу может создавать, например, пружина или груз. Когда двигатель включен, катушка тормозного электромагнита ЭМ развивает электромагнитную силу, превышающую силу пружины ( груза), и подтягивает их в соответствующее положение, снимая тормозной момент с вала двигателя. Как только будет снято напряжение с двигателя и обмотки электромагнита ЭМ, тормозной элемент ( пружина, груз) перемещается в соответствующее положение и развивает тормозной момент на валу двигателя. [38]
В электрической схеме с форсировочным ре-л е ( рис. 34, а) применяется токовое электромагнитное реле времени РЭВ-830 со снятым магнитным демпфером. Катушка реле соединена с катушкой тормозного электромагнита последовательно. Добавочное сопротивление СЭ в исходном положении блокируется размыкающим контактом реле РФ. [39]
Появление тока должно быть следствием замыкания электрических контактов в соответствующих цепях, причем это замыкание должно являться следствием появления тока в катушках аппаратов, управляющих действием названных контактов. Наложение механического тормоза должно вызываться прекращением электрического тока в катушке тормозного электромагнита. [40]
При регулировании форсировочмого реле на отсечку избыточного напряжения необходимо учесть, что если регулировочную пружину форсировочного реле, отталкивающую якорь, сжать слабо, то электрический ток в цепи может не достигнуть значения, достаточного для срабатывания тормозного электромагнита, а якорь форсировочного реле притянется, р-контакт разомкнется и введет в цепь добавочное сопротивление СЭ; если пружину сжать сильно, якорь форсировочного реле притянется при токе в цепи, значительно большем, чем это нужно для срабатывания тормозного электромагнита. После того как сработает форси-ровочное реле и последовательно с катушкой тормозного электромагнита будет введено добавочное сопротивление СЭ, снизится ток в цепи по кривой ДР до значения, ограниченного общим сопротивлением цепи. Снижение тока и магнитного потока приведет к возникновению значительного тока самоиндукции, текущего в том же направлении, что и протекающий по ней основной ток, это и приводит к увеличению результирующего тока. Указанное явление вызывает появление большой искры между размыкающимися контактами РФ и ведет к их подгоранию, а в ряде случаев и к пробою катушки тормозного электромагнита. Регулировать сжатие пружины форсировочного реле нужно так, чтобы его якорь притягивался сразу же после срабатывания тормозного электромагнита. [41]
 |
Принципиальная схема дистанционного управления автопневматическим выключателем. [42] |
Дистанционное включение производится нажатием кнопки пуск. При этом включается магнитный пускатель, который замыкает одновременно цепь катушки тормозного электромагнита и приводного электродвигателя. [43]
В исходном положении при отсутствии напряжения на катушке под действием пружин 8, 26 тормозные колодки 3, 31 прижаты к тормозной полумуфте. При подаче напряжения на электродвигатель одновременно получает питание через выпрямитель и катушка тормозного электромагнита. Шток якоря давит на шток 23, который поворачивает вокруг осей двуплечие рычаги 4, 27, они давят на ввинченные в рычаги 5, 29 упоры 7, 28 и тормозные колодки отходят от тормозной полумуфты. При снятии напряжения тормозные колодки под действием пружин прижимаются к тор мозной полумуфте. [44]
Устанавливают катушку тормозного электромагнита на место и выводят провода катушки через отверстия в корпусе наружу. Соединяют болтовым соединением провода, отходящие от выпрямителя с выводными проводами катушки тормозного электромагнита и изолируют клеммные соединения изоляционной лентой; изоляционная лента должна быть положена не менее чем в 3 слоя. [45]
Страницы: 1 2 3 4