Катушка - тормозной электромагнит
Cтраница 4
 |
Принципиальная электрическая схема цепи управления краном с тремя электродвигателями. [46] |
Принципиальная электрическая схема обычно составляется раздельно для силовых цепей и цепей управления, защиты, рабочего и ремонтного освещения. В силовую цепь принципиальной электрической схемы включаются статоры и роторы электродвигателей, катушки тормозных электромагнитов, вводные ящики, автоматические выключатели, катушки максимальных реле и главные контакты контакторов. В цепи управления, защиты и освещения включаются катушки контакторов и реле, кнопки управления, блокировочные контакты контакторов, концевые выключатели, приборы освещения, нагревательные приборы, приборы звуковой и световой сигнализации. [47]
Контакт ШР1 ( 6), ШРЗ, ШР1 ( 7) в цепи катушки РТО шунтирует з-контакт РИТО при переключении электросхемы лифта в режим управления с крыши кабины. Это нужно для замыкания з-контакта РТО ( Л25 - Л23) в цепи катушки тормозного электромагнита. При нажатии кнопки К-Кн Вверх или кнопки К-Кн Вниз включаются соответственно KB или КН. Замыкается з-контакт KB ( 39 - 83) или КН ( 39 - 87), включаются КМ, РТО и тормозной электромагнит. В режиме нормальной работы лифта этот контакт штепсельного разъема разомкнут. [48]
С и уменьшается на катушке тормозного электромагнита. В конце переходного процесса тормозной электромагнит срабатывает, часть напряжения ( менее номинального) установится на катушке тормозного электромагнита, а часть на добавочном сопротивлении. Распределение напряжений зависит от соотношения активных сопротивлений катушки и добавочного сопротивления. [49]
В этом случае обесточивается катушка контактора Т и его нормально открытые контакты, размыкаясь, отключают цепь катушки тормозного электромагнита ТМ, что приводит к срабатыванию механического тормоза. [50]
В качестве приборов, на которых строят полупроводниковые выпрямительные схемы, применяются селеновые, германиевые и кремниевые вентили. В табл. 30, 31 приведены основные технические характеристики выпрямительных устройств и выпрямителей ( вентилей), применяемых на лифтах для питания выпрямленным током цепей управления, сигнализации и катушки тормозного электромагнита. [51]
 |
Изолировка и бандажировка катушки. [52] |
Катушки многих электроаппаратов делаются из двух или нескольких секций. Так, например, катушки контакторов типов КПД и КТД, тормозных электромагнитов типа КМТ и др. выполняются из двух секций. Число секций катушек тормозных электромагнитов типа КМП доходит до восьми. [53]
В зоне точной остановки стальная полоса, установленная в шахте, войдет в цепь датчика точной остановки ДчТО, в результате чего уменьшается действие управляющего магнитного потока на герметизированный контакт. Реле РТО отпадает, разрывая своими замыкающими контактами ( / 67 - 167) цепь питания катушки контактора KB, размыкающий контакт реле РТО ( 37 - 37А) в цегш реле открытия дверей РОД замыкается. Электродвигатель привода лебедки Ml и катушка тормозного электромагнита ЭМТ обесточиваются. Накладывается механический тормоз и кабина останавливается. После размыкания контактора KB отключается реле РД п своим размыкающим контактом ( 201 - 37) подаст питание на реле РОД; двери открываются. [54]
 |
Электрическая схема пассажирского лифта завода имени Кирова в ГДР. а - цепь главного тока. б - цепь управления. в - цепь освещения и сигнализации. [55] |
Вверх или Вниз, а второй - контактор Б, включающий обмотку большой скорости электродвигателя - Обмотка большой скорости остается включенной до момента подхода кабины к заданному этажу, где в результате отключения контактора Б и включения контактора М обмотка большой скорости отключается, а малой - включается. На малой скорости кабина доходит до этажа. С приходом кабины на этаж отключаются соответствующий реверсивный контактор и контактор М, а их контактами - обмотка малой скорости и катушка тормозного электромагнита. [56]
Командоаппарат SA, имеющий нейтральное положение О и три равнозначных положения влево и вправо ( 7 2 3), позволяет выбрать режимы работы. В нейтральной позиции 0 реле KV включено и обеспечивает готовность ЭП к пуску. При переводе SA в любое положение 1, 2, 3, включается линейный контактор КМ2, и на статор М подается напряжение. Одновременно включается КМ5, включающий катушку YA тормозного электромагнита, который растормаживает вал АД. Получает питание реле времени КТЗ, обеспечивающее выдержку времени при динамическом торможении. [57]
Страницы: 1 2 3 4