Последняя катушка - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 3
Быть может, ваше единственное предназначение в жизни - быть живым предостережением всем остальным. Законы Мерфи (еще...)

Последняя катушка

Cтраница 3


За начало катушечной группы принято считать цачало первой ( по обходу) катушки этой группы, за конец катушечной группы принимается конец последней катушки данной группы.  [31]

Программа предназначена для подготовки записи на МЛ однокатушечного или многокатушечного массивов, а также для продолжения записи многокатушечного массива на промежуточную или последнюю катушку. Если запись массива только начинается, то на МЛ выводится блок НБ, а при продолжении записи - блок ПНБ.  [32]

33 Устьевое оборудование после цементирования.| Подвесное устройство для колонны обсадных труб в рабочем положении. [33]

Эксплуатационную колонну с наружным диаметром 88 9; 127 или 177 8 мм обрезают и обрабатывают таким же способом, а затем навинчивают последнюю катушку, называемую катушкой головки НКТ.  [34]

Усиленная изоляция при UHCn55 кв делается на начальной и конечной катушках каждой фазы; при иисп85 кв и 230 кв-на двух первых и двух последних катушках.  [35]

Перед укладкой последних катушек незаложенные ранее в пазы верхние стороны катушек первого шага отгибают к центру расточки для того, чтобы создать возможность укладки нижних сторон последних катушек.  [36]

В том случае, когда переменное магнитное поле, созданное током одной катушки, пересекает витки другой катушки ( рис. 3.29), и наоборот, на зажимах последней катушки возникает ЭДС, которую называют ЭДС взаимоиндукции.  [37]

Перед укладкой катушек последнего шага необходимо не заложенные ранее в пазы верхние стороны катушек первого шага отогнуть к центру расточки для того, чтобы создать возможность укладки нижних сторон последних катушек.  [38]

Усиленная изоляция при fиси - 55 кВ делается на первой ( линейный конец) и последней ( нейтраль) катушкях обмотки фазы, при 1 / исп - 85 кВ - на двух первых и двух последних катушках, при U1 ( n - 200 кВ - только на двух первых.  [39]

Согласно уравнению (8.4), катушку с ферромагнитным сердечником можно заменить двумя последовательно соединенными катушками ( рис. 8.2 6), одна из которых имеет активное сопротивление г и индуктивность Lro а другая, состоящая из катушки с W числом витков и активным сопротивлением, равным нулю, расположена на ферромагнитном сердечнике. Последняя катушка называется идеализированной с ферромагнитным сердечником.  [40]

Затем нагревают и укладывают в пазы нижние стороны последних катушек теми же методами, которые были описаны выше. Когда последние катушки уложены, надо опустить левые стороны первых катушек на дно паза. Для этого их снова приходится нагревать пропусканием тока.  [41]

Затем нагревают до той же температуры 14 последних катушек, правые стороны которых должны быть вложены на дно освобожденных пазов. Вкладка последних катушек весьма затруднительна.  [42]

Затем нагревают до той же температуры 14 последних катушек, правые стороны которых должны быть вложены па дно освобожденных пазов. Вкладка последних катушек весьма затруднительна. Во-первых, она требует быстроты, чтобы катушка не могла остыть, во-вторых, сама по себе вкладка очень неудобна вследствие большой тесноты. Процесс вкладки последних катушек происходит так же как было описано выше.  [43]

Поднятые стороны замковых катушек отгибают к центру статора и подвязывают к установленным внутри статора деревянным рейкам. В освобожденные таким образом пазы устанавливают нижние стороны последних катушек, после чего поочередно опускают и укладывают в пазы поднятые стороны замковых катушек и последние пазы заклинивают.  [44]

В этой схеме обмотки есть один недостаток, заключающийся в том, что на торце якоря лобовые части будут укладываться несимметрично. Лобовые части первых катушек будут плотно прилегать к торцу якоря, а лобовые части последних катушек в верхнем слое обмотки будут выпучиваться. В малых быстроходных машинах это создает несбалансированность якоря и при вращении он будет вибрировать. Сбалансировать якорь дополнительными грузами трудно, так как на маленьком якоре бывает мало места для балансировочных грузов. Чтобы избежать этого, применяют специальные схемы намотки, при которых лобовые части располагаются более симметрично.  [45]



Страницы:      1    2    3    4