Удерживающая катушка

Cтраница 1

Удерживающая катушка У, создавая поток, согласный с потоком катушки В, остается включенной в продолжение всего периода работы машины. Изменение соотношения потоков может иметь место за счет насыщения тела полого сердечника 6 катушки У. [1]

Диаграмма нарастания тока короткого замыкания.| Быстродействующий выключатель БВП-3. [2]

Удерживающая катушка намотана из большого числа витков эмалированного провода и тщательно изолируется миканитом и лакотканью, так как сер-цечник находится под высоким напряжением. Катушка питается низким напряжением 50 в от аккумуляторной батареи или генератора тока управления. [3]

Общий вид магнитного пускателя ( без крышки. [4]

Удерживающая катушка обесточивается и контактор отключается под действием веса своих подвижных частей. Некоторые контакторы имеют отключающие пружины. [5]

Принципиальная схема цепей управления выключателя автоматического быстродействующего постоянного тока типа АБ-2 / 4. [6]

Удерживающая катушка КУ находится все время под напряжением. Если под действием включающей катушки якорь переводится во включенное положение, то удерживается он в этом положении под действием удерживающей катушки. [7]

Удерживающая катушка пускателя рассчитана на напряжение 85 - 110 % номинального. Защита от понижения напряжения обеспечивается благодаря тому, что при снижении напряжения в сети ниже 50 % катушка не в состоянии удерживать подвижную систему пускателя и отключается. [8]

Удерживающая катушка БВ, обозначаемая БВУ ( см. рис. 1656), подключена к проводу 20А через контакты РУМ, тормозного переключателя ТПМ и дифференциального реле ДР. Катушка ПРУ включена в цепь провода 22 через предохранитель П16 и контакты реле РББ. [9]

Контакты быстродействующего выключателя БВП-ЗБ. [10]

Удерживающая катушка выключателя БВП-ЗБ состоит из изолированного миканитом стального каркаса, по концам которого установлены фибровые и латунные диски. Обмотка катушки имеет 4 600 витков изолированного эмалированного провода марки ПЭВ-1. С внешней цилиндрической поверхности обмотка изолирована лакотканью, миканитом и тафтяной лентой. Выходят из строя катушки сравнительно редко. На 1 млн. км пробега локомотива расходуется всего 0 3 катушки. [11]

Прогревается удерживающая катушка до установившейся температуры, а после этого измеряется ток в ее цепи. Если величина тока в удерживающей катушке сжажется не соответствующей данной в паспорте, то посредством изменения величины дополнительного сопротивления добиваются полного соответствия с паспортными данными. [12]

Если удерживающая катушка возбуждена, якорь в дальнейшем удерживается магнитной системой. [13]

Ток удерживающей катушки при этом остается неизменным. [14]

Схема непрерывного контроля сопротивления изоляции в сетях с изолированной нейтралью. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5