Cтраница 1
Кафедра деталей машин и ТММ существует с 1955 года. [1]
Кафедра деталей машин и теории механизмов и машин. В связи со структурой кафедры научная работа на ней ведется в двух направлениях: по деталям машин и по теории механизмов и машин. [2]
Кафедра Детали машин в течение ряда лет занимается экспериментальными и теоретическими исследованиями упругих муфт. [3]
Кафедрой Детали машин и ПТУ в течении ряда лет проводятся исследования по внедрению волновых зубчатых редукторов в приводы машин нефтяного оборудования. В частности, изготовлены и испытаны волновые редукторы блочного исполнения для привода лебедки трубовоза 2ТЭМ с последующим доведением их до серийного изготовления. [4]
Кафедрой Детали машин и приборов Тольяттинского политехнического института совместно с Куйбышевским заводом координатно-рас-точных станков было проведено подробное экспериментальное исследование характера и величин деформаций станины координатно-расточно-го станка 2465 ( рис. 1) под воздействием нагрузок, возникающих при эксплуатации. [5]
На кафедре Детали машин и приборов ТПИ ведется работа по исследованию возможности эффективного использования алюминиевых сплавов для изготовления сварной стрелы 100-тонного монтажного крана КС 8161, серийно выпускаемого Волжским заводом цементного машиностроения в г. Тольятти. [6]
На кафедре Детали машин и грузоподъемные машины Грузинского политехнического института имени В. И. Ленина и в лаборатории пластмасс ПТНИИМЭ совместно с Батумским машиностроительным заводом выполнен ряд исследований по изучению характера и величины динамических напряжений в шкивах из различных полимеров, их влияния на работоспособность шкивов в диапазоне скоростей от 25 до 1800 ( ОСТ 1656) и от 2000 до 10 000 об / мин. [7]
Рецензенты: кафедра Детали машин и теория механизмов и машин Московского авиационного технологи ческого института им. [8]
Научно-исследовательская работа кафедры Детали машин протекает в двух ее лабораториях: лаборатории трения и смазки и лаборатории деталей машин. Первая существует в институте свыше 60 лет и является старейшей лабораторией такого рода в Советском Союзе. Руководимая в течение нескольких десятков лет покойным проф. К - Зайцевым, тесно связанная с промышленностью, лаборатория выполнила большое число работ в области трения и износа и дала советскому машиностроению ряд новых высококачественных смазок. [9]
Разработанный на кафедре Детали машин ( лаборатория Трения и смазки) ЛПИ им. Это подтверждается испытаниями, проведенными в МакНИИ, НИИметизе, ЦНИИЛВе, на Одесском и Харьковском канатных заводах, на Ленинградской фабрике Канат. Она влагостойка, не вымывается длительное время в шахтном стволе при наличии струи агрессивной воды, обладает хорошими адгезионными свойствами, стабильна при нагреве, не теряет морозостойкости при температуре - 30 С. [10]
Атлас составлен коллективом кафедры Детали машин Московского высшего технического училища им. [11]
Канатная смазка ВКС-244-У, разработанная на кафедре Детали машин ЛПИ им. Эта новая смазка прошла испытания в МакНИИ, НИИметизе и в лаборатории ленинградского отделения ВПК Лакокраспокрытие и удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым к ней. Она обладает удовлетворительными предохранительными свойствами, технологична и морозостойка, стабильна при нагреве и в агрессивных шахтных водах, по адгезионным свойствам значительно превосходит технический вазелин и канатную мазь. [12]
Параллельно исследования экскаваторов непрерывного действия проводились кафедрой Детали машин МИСИ под руководством д-ра техн. [13]
Авторы выражают благодарность рецензентам рукописи - коллективам кафедр Детали машин Московского стапкоинстру-менталыюго и Московского автомеханического институтов, а также инж. [14]
Автор выражает благодарность рецензентам рукописи - коллективу кафедры Детали машин и приборов Московского института электронного машиностроения, а также инж. [15]