Кафедра - деталь - машина
Cтраница 3
В справочнике использованы данные, опубликованные в отечественной и зарубежной научно-технической литературе, и опыт проектирования и эксплуатации муфт, накопленный в конструкторских бюро заводов и в научно-исследовательских и проектных институтах. В книге отражены также результаты теоретических и экспериментальных исследований различных типов муфт, выполненных в лабораториях кафедр деталей машин ЛПИ им. [31]
 |
Зависимости коэффициентов трения от скорости скольжения грузов по несущей плоскости, изготовленной из стали. [32] |
Термин кромочное трение не имеет четкого определения и весьма расплывчато характеризует физическую картину явления. При линейном, а точнее, при почти линейном контакте более уместно говорить о резком увеличении давлений, которые могут быть причиной заметного повышения силы трения. Во время проведения в лаборатории кафедры Детали машин КТИПП экспериментальных исследований коэффициентов кромочного трения пакетируемых грузов массовых видов не было обнаружено существенного различия между коэффициентами трения, полученными при скольжении картонных и деревянных ящиков массой 10 кг вначале ребрами, затем гранями по листовой стали и листовому алюминию. Это свидетельствует о весьма слабой зависимости коэффициентов трения от изменения давления рассматриваемых видов грузов на несущие и направляющие поверхности ПФМ. [33]
В качестве пропитки пенькового сердечника канатные фабрики применяют различные смазки, среди которых наиболее распространенной является древесная смола. Назначение этой смазки, с одной стороны, защищать внутреннюю поверхность стального каната от коррозии, с другой - служить смазывающим материалом для внутренних частей каната при перегибах. Многочисленные опыты в лаборатории Трения и смазки кафедры Детали машин ЛПИ показали, что древесная смола не только не предохраняет внутреннюю поверхность стальных канатов от коррозии, но даже является активным стимулятором коррозии. [34]
Турбинные диски авиационных двигателей в процессе работы могут находиться как в состоянии упруго-пластического деформирования, так и в состоянии непрерывной и циклической ползучести в результате тепловых и механических воздействий. Большинство экспериментальных данных о ползучести материалов получено в результате испытания образцов при одноосном растяжении постоянной во вре-мепи нагрузкой, поэтому, чтобы решить задачу с напряжениями, изменяющимися во времени, пользуются теориями ползучести. Удовлетворительно согласуется с опытными данными достаточно общая феноменологическая теория ползучести, разрабатываемая на кафедре Детали машин Куйбышевского политехнического института. На основе этой теории выполнены расчеты напряженного состояния турбинных дисков. [35]
Они позволяют варьировать конструкции редукторов, муфт, рам и пр. Кроме того, проектирование средств механизации позволяет дополнительно ознакомить студентов с очень важными и широко распространенными устройствам. В табл. 0.1 ч - 0.2 показаны примеры двух типовых технических заданий из сборника кафедры деталей машин Московского высшего технического училища им. [36]
Анализ существующих способов вызывает необходимость поиска более рациональной технологии изготовления металлоконструкции. В настоящее время в различных отраслях народного хозяйства все более широкое применение находят полимерные клеи, обладающие достаточно высокими прочностными и усталостными характеристиками в широком диапазоне условий эксплуатации. К основным преимуществам применения клея следует отнести упрощение технологии и повышение экономичности. На кафедре Детали машин и приборов ТПИ ведется работа по исследованию возможности эффективного применения клеев на основе эпоксидных смол для изготовления крановых конструкций из алюминиевых сплавов. [37]
Механические свойства ящика, например, зависят не только or материала, из которого изготовлены детали ящика, но и от их конструкции, способа крепления, степени изношенности и многих других побочных факторов. Содержимое ящика, обладая своими индивидуальными свойствами, также может влиять на механические характеристики всей системы ящик - заполнитель. Следовательно, механические свойства ящика не могут быть представлены коэффициентом k, характерным для однородных тел. Поэтому необходимо экспериментально определять значения коэффициентов k восстановления для наиболее характерных видов пакетируемых тарно-штучных грузов. Такие эксперименты были проведены в лаборатории кафедры Детали машин КТИПП в условиях, близких к реальным. [38]
Страницы: 1 2 3