Качество - зубчатое колесо
Cтраница 2
Шевингование является чистовой операцией, которая предназначена для улучшения качества зубчатых колес после зубофрезе-рования или зубодолбления. Качество изготовления зубчатых колес в значительной степени зависит от наладки шевинговаль-ного станка. Наладка должна производиться с особой аккуратностью и квалифицированно. [16]
Необходимой частью технологического процесса зубообработки является технологический контроль точности и качества зубчатых колес ( см. подразд. При этом предпочтение следует отдавать профилактическому контролю, при котором высокое качество колес обеспечивается благодаря контролю заготовок, высокой точности оборудования, оснастки и инструмента. [17]
Технология горячей ковки и штамповки оказывает значительное влияние на процесс изготовления и качество зубчатого колеса. Неправильная штамповка влияет на обрабатываемость резанием, срок службы инструмента, деформацию при термообработке, стоимость обработки, пярйцатр. [18]
Детали из слоистых пластиков имеют большее распространение в машиностроении, например в качестве различных передаточных зубчатых колес и подшипников. [19]
В процессе термической обработки у колес-дисков деформируются отверстие и опорный торец, что значительно снижает качество зубчатых колес. Чтобы снизить деформации при термической обработке, зубчатые колеса закаливают в штампах. Максимальное биение конуса вершин зубьев и фланца в незакаленном виде должно быть не более 0 075 мм. Овальность отверстия до термической обработки не должна превышать 0 025 мм, после термической обработки 0 08 мм. [20]
При изготовлении зубчатого колеса на первом этапе к технологическому процессу предъявляют определенные требования, от которых зависит качество готовых зубчатых колес. К основным требованиям относятся: а) обеспечение концентричности цилиндрической посадочной поверхности и наружных поверхностей; б) обеспечение перпендикулярности посадочной поверхности и по крайней мере одного базового торца, а в зубчатых колесах, нарезаемых пакетом, - двух базовых торцов. При этом также должна быть обеспечена перпендикулярность посадочной поверхности и конструктивного опорного торца. [21]
При изготовлении зубчатого колеса на первом этапе к технологическому процессу предъявляют определенные требования, от которых зависит качество готовых зубчатых колес. К основным требованиям относятся: а) обеспечение концентричности цилиндрической посадочной поверхности и наружных поверхностей; б) обеспечение перпендикулярности посадочной поверхности и, по крайней мере, одного базового торца, а в зубчатых колесах, нарезаемых пакетом - двух базовых торцов. При этом также должна быть обеспечена перпендикулярность посадочной поверхности и конструктивного опорного торца. [22]
 |
Схема стенда Ш-3. [23] |
Для того чтобы обеспечить возникновение заедания зубьев раньше других видов разрушения ( питтинга, поломки), в качестве испытательных зубчатых колес авторами были приняты зубчатые колеса с увеличенной, против обычно применяемой, высотой зуба. [24]
 |
Диаграмма эффективности метода порошковой металлургии. - методом порошковой металлургии. Г - механической обработкой. [25] |
Качество зубчатых колес, изготовленных методом порошковой металлургии, и срок их эксплуатации более высокий. [26]
Притирка должна быть кратковременной, не более 3 - 5 мин. При более продолжительном процессе качество зубчатых колес может ухудшаться. [27]
Кинематическая и циклическая погрешности и пятно контакта являются комплексными показателями качества колеса. Допуски по этим основным нормам точности, взятые из той или иной степени точности, в соответствии с эксплуатационными требованиями к зубчатой передаче, полностью характеризуют качество зубчатого колеса. Но технический контроль качества при этих допусках относительно сложен. Для определения величин кинематической и циклической погрешностей и пятна контакта требуются относительно сложные приборы с наборами эталонных ( измерительных) колес. Поэтому для упрощения технического контроля качества зубчатых колес в стандартах предусмотрены еще допуски на ряд других параметров зубчатого колеса, которые являются показателями основных норм точности и служат для их замены. [28]
Закаленные гипоидные и конические зубчатые передачи притирают для уменьшения шероховатости поверхности зубьев, а также незначительных исправлений формы и расположения пятна контакта. Погрешности зацепления исправляются незначительно, припуск под притирку не оставляют. Притирку нельзя рассматривать как операцию корректирования пятна контакта, чрезмерная притирка снижает качество зубчатых колес. [29]
Базовые шейки и опорный торец колеса-вала целесообразно шлифовать одновременно на многокруговом шлифовальном станке методом врезания. Этот метод повышает производительность станка и точность обработки. С опорного торца колеса-вала снимают минимальный припуск 0 05 - 0 10 мм. Для повышения качества зубчатого колеса по пятну контакта целесообразно торец оставлять нешлифованным. Снятие большого припуска с торца может вызвать изменение пятна контакта на зубьях колеса при окончательной сборке. [30]
Страницы: 1 2 3