Качество - компонент - дизельное топливо
Cтраница 3
Для легкого каталитического газойля определяют: удельный вес, фракционный состав, температуру застывания, содержание серы и периодически цетановое число. Если легкий каталитический газойль используется в качестве компонента дизельного топлива ( очень часто), то проводятся дополнительные анализы для определения характеристик, предусмотренных ГОСТ на дизельное топливо. [31]
В ближайшем будущем можно будет применять в качестве компонентов дизельного топлива газойли крекинга, так как они имеют высокий удельный вес, требуемый многими работниками по соображениям экономии топлива. Газойли крекинга имеют более низкую цетановую характеристику, чем прямого иные компоненты из того же самого сырья, следовательно, нужно будет добиваться улучшения их воспламеняемости. [32]
Промежуточная фракция ( между бензиновой и керосиновой) с пределами выкипания 195 - 205 С, представляет собой азео-тропную смесь. Она собирается в отдельный приемник для дальнейшего использования в качестве компонента дизельного топлива. Керосиновая фракция отбирается при температуре выше 205 С с окончанием отбора фракции при температуре паров на выходе 275 С. Очищенные бензиновые и керосиновые фракции являются продуктами целевого назначения. [33]
Каталитический газойль содержит много легких фракций и может быть использован как компонент дистиллятного так называемого печного топлива. Во многих случаях часть каталитического газойля возможно использовать в качестве компонента дизельного топлива. Тяжелый каталитический газойль, образующийся в небольших количествах, часто используют как компонент котельного топлива для разбавления тяжелых остатков. [35]
Бензин - фракция до 195 С с высоким октановым числом, служит компонентом товарных бензинов. Легкий газойль - фракция 195 - 350 С, используют в качестве компонента дизельных топлив. [36]
Извлечение кислородных соединений экстракцией водными растворами серной кислоты также приводит к улучшению качества топлив. Так, без предварительного облагораживания использование дистиллята гидрокрекинга нефтяных остатков ( деасфальтизата) в качестве компонента дизельного топлива не представляется возможным. [37]
При выделении мочевиной н-парафиновых углеводородов из бензиновых фракций повышается октановое число топлива. Подобное разделение применимо к высококипящим фракциям с целью получения н-пара-финовой фракции, используемой в качестве компонента дизельных топлив. Мочевина селективно удаляет компоненты с длинной цепью, имеющие высокую температуру плавления, поэтому комплексообразование может быть использовано для депарафинизации при понижении температуры застывания керосинового сырья для удовлетворения требованиям спецификаций на реактивные топлива. Этот же процесс может применяться при депарафинизации сырья для смазочных масел с целью понижения температуры текучести масла, а также для получения и модификации нефтяных парафинов. Вполне возможно использование мочевины и для получения чистых фракций н-углеводородов. [38]
Цетановые числа ( ЦЧ) характеризуют воспламенитель-ные свойства дизельных топлив. В табл. 23 приводятся цета-новые числа углеводородов, а в табл: 2.4 - газойлевых фракций, используемых в качестве компонентов дизельных топлив. [39]
Получение концентрата осуществляется экстракцией селективными растворителями. Наряду с концентратом ароматических углеводородов в процессе получается деароматизированный рафинат, являющийся ценным сырьем для процесса пиролиза либо использующийся в качестве компонента дизельного топлива с высоким цетановым числом. Ароматический концентрат может быть использован для получения индивидуальных углеводородов ( нафталина, бензола) и сырья для сажи. [40]
Получение концентрата осуществляется экстракцией селективными растворителями. Наряду с концентратом ароматических углеводородов в процессе получается деароматизированный рафинат, являющийся ценным сырьем для процесса пиролиза либо исполь - зующийся в качестве компонента дизельного топлива с высоким цетановым числом. Ароматический концентрат может быть использован для получения индивидуальных углеводородов ( нафталина, бензола) и сырья для сажи. [41]
Смесь дистиллятов прямой гонки и коксования, кипящая до температуры 238, подвергалась гидрогенизационному облагораживанию на установке юнифашшнга. Получаемый продукт разделялся на лигроин с концом кипения 204 С, который направлялся на установку платформинга, и продукт с пределами кипения 221 - 260 С, используемый в качестве компонента дизельного топлива. [42]
Мазуты несернистых нефтей, как правило, отличаются не только низким содержанием серы, но и сравнительно малой смолистостью. Поэтому для переработки этих мазутов нет необходимости применять процесс гидрокрекинга, а процесс гидроочистки должен применяться в ограниченном объеме только в том случае, если предусматривается коксование остатков и использование средних фракций этого процесса в качестве компонента дизельного топлива. Основными процессами глубокой переработки по топливной схеме несернистых парафинистых мазутов должны быть деструктивно-вакуумная перегонка мазута к каталитический крекинг дистиллята ДВП. Целесообразно также осуществлять коксование остатков, поскольку кокс будет получаться с низким содержанием серы. [43]
 |
Удельные эксплуатационные и капитальные затраты по вариантам работы установок каталитического крекинге. [44] |
Так, углубление крекинга при работе на бензиновой режиме дает увеличение выхода основного целевого продукта процесса - бензина на 12 9 % ( вариант 1 - 3) за счет уменьшения выхода другого целевого продукта - каталитического газойля, в результате чего суммарный выход целевой продукции остается неизменным. Вероятно, более правомерным следует считать целевой продукцией процесса только два продукта - бензин и головку стабилизации, а легкий газойль относить к побочной продукции, тем более, что при работе установок на цео-литсодержащих катализаторах вместо аморфных получаемый легкий каталитический газойль не удовлетворяет качеству компонента дизельного топлива. Проделанные на основе этого методического подхода к оценке себестоимости расчеты сравнительной эффективности различных вариантов ( табл. 6) подтвердили экономическую целесообразность углубления крекинга, несмотря на дополнительные затраты, связанные с дооборудованием установок и увеличением расхода катализатора. [45]
Страницы: 1 2 3 4