Качество - автобензин
Cтраница 2
Продукты коррозии металлов переходят в топливо и усиливают процесс его окисления, что приводит к ухудшению химической стабильности и качества автобензинов. Металлы оказывают каталитическое действие на окисление топлив. При контакте с медью ВМС практически в течение 2 месяцев приходит в негодное для использования состояние. После четырех месяцев хранения ВМС, контактирующие с медью и сталью, приобретают светло-желтый цвет. [16]
На другом заводе фирмы YPFSA, в Лухан де Суйо, пров. Существенное улучшение качества выпускаемых автобензинов было достигнуто после пуска в 1996 - 1997 гг. установки алкилирования ( по лицензии фирмы Phillips Petroleum) и изомеризации ( HYDRISOM-процесс), каждая из которых имеет мощность 0 125 млн. т / год. В частности, произведенный на НПЗ регулярный бензин ( октановое число 87) практически полностью состоит из бензинов риформинга и каталитического крекинга; бензины сортов супер и ультра супер с октановыми числами соответственно 95 и 97 имеют добавки алкилата и изомеризата. [17]
Для малых НПЗ требования к качеству автобензина были смягчены, а срок реализации программы сдвинут на два года. [18]
Намечаемое на перспективу увеличение доли высокооктановых ве-этнлированных бензинов в общем выпуске бензинов является одним из наиболее действенных методов борьбы с вредными выбросами в атмосферу. Ниже приводятся результаты исследозаний по влиянию качества получаемого автобензина на эффективность включения в схему НПЗ топливного профиля процесса каталитического крекинга. [19]
 |
Детонационная стойкость некоторых углеводородов. [20] |
Все сказанное об определении октанового числа моторным методом в полной мере относится и к исследовательскому. Этот метод распространен за рубежом для оценки качества автобензина. Изменение режима работы установки сказывается на получаемых результатах. [21]
Более высокое октановое число ( до 76) имеют жидко-парофазные крекинги. Однако, несмотря на относительно высокие антидетонационные свойства, бензины термического крекинга пригодны лишь в качестве автобензинов. В противоположность бензинам термического крекинга, бензины каталитического крекинга с содержанием олефинов всего в 15 % и ниже полностью освобождены не только от диолефи-нов, но и циклоолефинов, отличаясь октановым числом 78 - 80, и являются вполне удовлетворительными базовыми компонентами авиабензинов. [22]
Однако положительной эту картину можно назвать условно, и то лишь относительно динамики показателей отечественной переработки. Если сравнить с качественными характеристиками автобензинов, выпускаемых зарубежными НПЗ, а также с колоссальными усилиями по улучшению качества автобензинов, предпринимаемыми в развитых странах, то окажется, что российская нефтепереработка далеко отстала в деле повышения качества автобензинов в соответствии с ужесточающимися требованиями к охране окружающей среды. [23]
В США к 30 - м годам мощности ТК достигли максимальных значений, затем из-за возросших требований к качеству автобензинов процесс ТК практически утратил свое значение и постепенно вытеснялся каталитическими. В Европейских странах и ( в СССР) развитие ТК задержалось приблизительно на 20 лет. [24]
Кроме того, даже при таком благоприятном фракционном составе, каким обладает газлинский конденсат, непосредственному использованию его в качестве автобензина препятствует повышенное содержание серы. Правда, в силу той же характеристики группового состава такие топлива обладают высокой температурой застывания, зачастую не позволяющей непосредственно после перегонки иметь даже кондиционное летнее дизтопливо, не говоря уже о зимнем или арктическом сортах. Тем же недостатком, как правило, обладают и полученные из газоконденсатов реактивные топлива, температура начала кристаллизации которых не должна превышать - 60 С. [25]
 |
Спецификации бразильских моторных топлив. [26] |
Программа реконструкции действующих и строительство нового НПЗ в Бразилии преследует примерно те же цели, что и в других странах региона, - углубить переработку, увеличить выпуск и улучшить качество нефтепродуктов, выполнить необходимые экологические требования. Но если в отношении реактивных, дизельных и котельных топлив направленность этой программы можно назвать традиционной, то в отношении улучшения качества автобензинов в Бразилии принята оригинальная программа, суть которой заключается в том, что в качестве добавки к автобензину, улучшающей его экологические характеристики, применяется этиловый спирт, полученный путем ферментации растительного сырья. Особенность этого пути заключается в ориентации на возобновляемые ресурсы сырья, что соответствует современной экологической концепции устойчивого развития. [27]
Однако положительной эту картину можно назвать условно, и то лишь относительно динамики показателей отечественной переработки. Если сравнить с качественными характеристиками автобензинов, выпускаемых зарубежными НПЗ, а также с колоссальными усилиями по улучшению качества автобензинов, предпринимаемыми в развитых странах, то окажется, что российская нефтепереработка далеко отстала в деле повышения качества автобензинов в соответствии с ужесточающимися требованиями к охране окружающей среды. [28]
Требования, предъявляемые к автобепзинам, принципиально не отличаются от приведенных выше для авиабензинов. Отличие состоит только в величине того или иного показателя качества бензина и его значимости для нормальной работы двигателя. Почти псе показатели качества автобензинов значительно ниже показателей авиабензинов. Это позволяет для получения автобензинов использовать менее качественные продукты переработки нефти и угля и, в частности, бензины термического крекинга и бензины каталитического крекинга после первой ступени процесса. Значительная часть современных отечественных автобензинов и представляет собой смеси бензинов термического крекинга и прямой перегонки; соотношение их в товарном бензине колеблется в самых широких пределах. В состав автобензинов входят газовый бензин, отработанные бутан-бутиленовая и пен-тан-амиленовые фракции крекинг-газов, изопентан, остаточные фракции алкилата, технического изооктана, алкилбепзола и др. Для улучшения антидетонационных свойств автобензинов к ним добавляют этиловую жидкость в количестве до 0 82 г ТЭС на кг бензина. [29]
В первой фазе получаются широкая фракция, выкипающая в пределах от 30 до 300 - 320, остаток, кипящий выше 300 - 320е, и газ. Широкая фракция поступает на вторую ступень гидрирования, проходящую при 350 - 440 и давлении 200 - 300 ат над сернистым вольфрамом, отложенным на специальном носителе. Продукты гидрирования второй стадии фракционируются с отбором бензиновой фракции, применяющейся в качестве автобензина. [30]
Страницы: 1 2 3