Качество - получаемый бензин
Cтраница 2
В настоящее время в связи с повышением степени сжатия в двигателях внутреннего сгорания все большее значение приобретают процессы, направленные на улучшение качества получаемых бензинов. Важнейший путь повышения октанового числа состоит в широком применении методов каталитического риформинга для переработки исходного сырья. Повышение октанового числа бензинов в процессе риформинга достигается благодаря превращению нафтенов и парафинов в ароматические углеводороды, обладающие весьма высокими антидетонационными свойствами. Таким образом, когда возросшая потребность химической промышленности в чистых ароматических углеводородах превысила возможности выпуска их коксохимической промышленностью, в нефтеперерабатывающей промышленности уже были разработаны и освоены процессы каталитического риформинга, обеспечивающие производство ароматических углеводородов необходимого качества. Задача теперь состоит лишь в том, чтобы создать или расширить необходимые производственные мощности и построить установки для выделения ароматических углеводородов в достаточно чистом виде. Вот почему темпы роста выпуска ароматических углеводородов нефтепереработки в мировой экономике весьма стремительны, а объем выпуска достиг крупных масштабов. [16]
 |
Влияние температуры и объемной скорости на выход и качество бензина каталитического риформинга. [17] |
Данные табл. 17 и рис. 27 свидетельствуют о том, что, изменяя в процессе риформинга температуру и объемную скорость, можно регулировать качество получаемого бензина. [18]
Имеющиеся отрывочные данные убеждают нас, что применение давления около 10 ат при синтезе над железо-медными катализаторами позволяет значительно удлинить срок их службы и улучшить качество получаемого бензина. [19]
Из этого расчета можно сделать вывод, что комбинированная переработка мазута по сравнению с термическим крекингом дает выход бензина на 2 5 - 3 % ниже, но качество получаемого бензина выше. Учитывая возможность применения легкого газойля ( в дизельном топливе), общий выход светлых получается на 3 - 6 % выше. [20]
 |
Схема комбинированной крекинг-установки. [21] |
В данной установке скомбинированы операции прямой гонки нефти, легкого крекинга мазута, крекинга газойля и реформинга лигроина. Качество получаемого бензина достаточно высокое. Пропускная способность таких установок доходит до 2000 - 3000 г сырой нефти в сутки. [22]
Особым видом крекинга, осуществленного в 1938 г. в промышленном - масштабе в США, является процесс, предложенный Хаудри. Качество получаемого бензина исключительно высокое; он обладает высоким октановым числом и с успехом может применяться в качестве авиационного горючего. При проведении процесса наблюдается довольно значительное коксообразование. Кокс отлагается на катализаторе. В целях его удаления практикуется продувка камеры кислородом воздуха при температуре 500 - 550 С. Во время продувки кокс сгорает и в итоге катализатор регенерируется. [23]
Вместе с тем установлено, что качество получаемого бензина при синтезе над катализатором Co - Th02 - MgO-кизельгур низкое. Переработка получаемых продуктов синтеза, конечно, позволила бы получить бензины с октановым числом 66 - 70, но это уменьшило бы выход конечного топлива на единицу исходного сырья. Поэтому непрерывно ведутся исследования в области разработки более совершенных схем и новых активных катализаторов, позволяющих получать бензин с более высоким октановым числом. [24]
С увеличением объемной скорости уменьшается содержание ароматических углеводородов в бензине риформинга, а также снижается его октановое число. Меняя объемную скорость подачи сырья, можно регулировать качество получаемых бензинов. [25]
Большое место в - гидрогенизационных процессах занимает гидроочистка вакуумного газойля - сырья каталитического крекинга. При каталитическом крекинге гидроочищенного газойля значительно уменьшается коксообразование и повышается качество получаемого бензина; глубина превращения гидроочищенного сырья также выше, чем негидроочищенного. [26]
Температурные пределы выкипания загруженного сырья также могут рассматриваться как переменный параметр крекинга. При фиксированных прочих условиях последний влияет в основном на глубину конверсии и качество получаемого бензина. В то же время сырьо с более высокой температурой кипения легче крекируется. Нечеткий отбор промежуточных фракций между бензином и сырьем крекинга приводит к понижению качества бензина, в частности, к снижению его октанового числа. Это объясняется примесью к высококипящей части бензина некрекированного низкооктанового тяжелого газойля. Сырые тяжелые керосиновые фракции, содержащиеся в сырьо, термически более стабильны, чем компоненты более высокого молекулярного веса и в основном при нормальном процессе каталитического крекинга остаются неизменными. [27]
В патентной литературе указывается на использование сквознодроточных реакторов, позволяющих проводить реакцию крекинга с предельно малыми временами контакта. Такой режим крекинга углеводородов обеспечивает хороший выход олефинов, но остается неясным вопрос о качестве получаемого бензина: успевает ли при таких малых временах контакта проходить облагораживание бензина. [28]
Основное назначение каталитического крекинга - получение высококачественного бензина; кроме того, получают газ, богатый бутан-бутиленовой фракцией ( сырье для производства компонента высокооктановых бензинов), и газойлевые фракции. По температурному режиму процесс аналогичен термическому крекингу ( 470 - 540 С), но скорость реакций на несколько порядков больше, а качество получаемого бензина гораздо выше. [29]
В карбюраторных двигателях применяют главным образом автомобильные бензины. Автомобильные бензины, полученные прямой перегонкой нефти, имеют недостаточно высокие качества. Для улучшения качества получаемого бензина применяют термический и каталитический крекинг. Термический крекинг основан на свойстве углеводородов, кипящих при высокой температуре, расщепляться под действием высоких температур на несколько легкокипящих видов. Бензин термического крекинга менее стабилен, чем бензин, полученный прямой перегонкой. [30]
Страницы: 1 2 3