Качество - приработка
Cтраница 3
 |
Изменение температуры масла и картере двигателя ЗИЛ-120 в процессе приработки. [31] |
Результаты опытов показывают, что сокращение времени холодном приработки с одновременным форсированием скоростей прокручивания двигателя не увеличивает заметно износа и не ухудшает качества приработки. [32]
При осмотре таких подшипников следует проверить: 1) величину разбега ротора; 2) состояние рабочих и установочных колодок; 3) качество приработки рабочих колодок; 4) состояние опорного вкладыша и величину натяга крышки комбинированного подшипника; 5) плотность прилегания опорных поверхностей узла к корпусу подшипника и его крышке. [33]
 |
Схема лунки для. [34] |
Это объясняется тем, что на приработку таких деталей затрачивается не менее 50 % мощности двигателя, расходуемой на преодоление трения, кроме того, от качества приработки их зависят повышение мощности двигателя и расход топлива и масла. [35]
После первого и второго этапов обкатки, а также по истечении 2 ч обкатки на сжатие воздуха испытуемые узлы разбирают для проверки состояния деталей и определения качества приработки поверхностей трения, а смазку заменяют. Качество приработки определяют по светлым пятнам контакта, которые должны быть расположены равномерно и занимать 70 - 75 % сопрягаемых поверхностей трения. [36]
Основные мероприятия по совершенствованию испытаний автомобилей и агрегатов после КР должны быть направлены на разработку и внедрение технологических процессов автоматизированных испытаний, а также на ускорение и повышение качества приработки. Перспективным направлением в совершенствовании системы испытаний автомобилей и агрегатов в процессе ремонта является создание на АРП диагностических станций для комплексной проверки автомобилей или агрегатов до и после ремонта. Использование таких станций позволит более достоверно оценивать состояние ремонтного фонда и необходимый объем ремонтных работ и объективно судить о качестве проведенного ремонта. [37]
Основные мероприятия по совершенствованию испытаний автомобилей и агрегатов после капитального ремонта должны быть направлены на разработку и внедрение технологических процессов автоматизированных испытаний, а также на ускорение и повышение качества приработки. Перспективным направлением в совершенствовании системы испытаний автомобилей и агрегатов в процессе ремонта является создание на ремонтных предприятиях диагностических станций для комплексной проверки автомобилей или агрегатов до или после ремонта. Использование таких станций позволит более достоверно оценивать состояние ремонтного фонда и необходимый объем ремонтных работ и объективно судить о качестве проведенного ремонта. [38]
Качество уплотнения поршневым кольцом цилиндра двигателя и долговечность его работы зависит, как показали исследования ряда авторов, от многих причин и, в первую очередь, от условий и качества приработки колец. Именно в первые часы и даже минуты работы двигателя должна создаться необходимая герметичность уплотнения по наружной рабочей поверхности колец. [39]
 |
Проверка толщины упорных колодок индикатором.| Упорный подшипник. [40] |
При эксплуатации насосов, имеющих упорный ( рис. 14) или опорно-упорный подшипник скольжения, следует проводить следующие проверки: величины разбега ротора; состояния рабочих и установочных колодок; качества приработки рабочих колодок; состояния опорного вкладыша комбинированного подшипника, натяга комбинированного подшипника; плотности прилегания опорных поверхностей узла к корпусу подшипника и его крышке. [41]
 |
Проверка толщины упорных колодок индикатором.| Упорный подшипник. [42] |
При эксплуатации насосов, имеющих упорный ( рис. 14) или опорно-упорный подшипник скольжения, следует проводить следующие проверки: величины разбега ротора; состояния рабочих и установочных колодок; качества приработки рабочих колодок; состояния опорного вкладыша комбинированного подшипника; натяга комбинированного подшипника; плотности прилегания опорных поверхностей узла к корпусу подшипника и его крышке. [43]
После первого и второго этапов обкатки, а также по истечении 2 ч обкатки на сжатие воздуха испытуемые узлы разбирают для проверки состояния деталей и определения качества приработки поверхностей трения, а смазку заменяют. Качество приработки определяют по светлым пятнам контакта, которые должны быть расположены равномерно и занимать 70 - 75 % сопрягаемых поверхностей трения. [44]
При полном контрольном осмотре с двигателя снимают головку цилиндров, вскрывают коренные и шатунные подшипники, вынимают поршни с шатунами. Качество приработки поверхностей шатунных и коренных вкладышей, поршней и поршневых колец определяют по установочным эталонам. [45]
Страницы: 1 2 3 4