Качество - распыливание - топливо
Cтраница 3
На процесс сгорания топлива в дизельном двигателе в основном влияют степень сжатия, качество распыливания топлива, давление впрыска и углеводородный состав топлива. [31]
 |
Жидкостная форсунка с корпусом из игольчатого вентиля. [32] |
Следует иметь в виду, что уменьшение угла конусности насадка приводит к ухудшению качества распыливания топлива, что, в свою очередь, ухудшает процесс горения и увеличивает расход, поэтому по сравнению с форсунками ГНФ-1М форсунки НГНПЗ менее экономичны, однако имеют важное преимущество: сопловые отверстия не забиваются отложениями; это обеспечивает устойчивый режим работы и, кроме того, не требуется ремонт. Комплектуя форсунку с газовой горелкой, следует учитывать, что при эксплуатации горелки может обгорать трубка форсунки, ввиду чего коллектор горелки должен быть расположен так, чтобы исключить появление указанного дефекта. [33]
После того как проверено давление начала подъема иглы, на ранее рассмотренном приборе проверяют качество распыливания топлива. [34]
Форсунки дизельного двигателя проверяют на стенде НИИАТ-1609 на герметичность, давление начала подъема иглы и качество распыливания топлива. Стенд состоит из топливного бачка, секции топливного насоса высокого давления и манометра с пределами измерения до 40 МПа. Плунжер секции насоса приводится в движение вручную с помощью рычага. [35]
Форсунки проверяют на герметичность, регулируют давление при подъеме иглы распылителя, а также проверяют качество распыливания топлива. [36]
Форсунки двигателей ЯМЗ проверяют на плотность соединений игла - корпус распылителя, герметичность конусов и качество распыливания топлива. Плотность проверяется при затяжке пружины до давления начала впрыскивания 30 МПа. Подтекание топлива по уплотняющему конусу и просачивание его по резьбе гайки распылителя не допускаются. [37]
В двигателях ЯМЗ через одно ТО-2 рекомендуется проверять герметичность форсунки, давление начала подъема иглы и качество распыливания топлива, а также снять с двигателя топливопод-качивающий насос и насос высокого давления и проверить их на контрольных приборах. [38]
Изучение работы двигателя на разных режимах показало, что применение эмульсий позволяет упростить конструкцию двигателя, улучшить качество распыливания топлива, повысив при этом полноту его сгорания. Благодаря применению наддува и повышению степени сжатия мощность двигателя повышается. Были разработаны рекомендации по составу эмульсий и способу их получения. Наиболее пригодным способом приготовления эмульсий оказалось эмульгирование с помощью обычного шестеренного насоса, который легко вписать в топливную систему дизеля. Чтобы придать эмульсии достаточную стабильность, необходимую даже при непрерывном ее приготовлении перед сжиганием, следует добавлять в компоненты эмульсии специальные вещества - эмульгаторы, которые создают на поверхности каждой капли топлива защитный слой, препятствующий взаимному слипанию капель и испарению топлива. Лучшие результаты в этом отношении показал, в частности, мазут, содержащий природные эмульгаторы и к тому же сам являющийся топливом. Расход эмульгатора не превышает 1 % вес. Эксплуатация дизелей на топливной эмульсии летом не вызывает осложнений, в зимний же период следует предусмотреть обогрев топлива. [39]
При износе уплотнительных конусов иглы и посадочных мест распылителя нарушается герметичность форсунки, вследствие чего резко ухудшается качество распыливания топлива; это явление сопровождается увеличенным расходом топлива, образованием нагара в камере сжатия и на конце распылителя. [40]
При эксплуатации ГТУ на жидком топливе целесообразно использовать впрыскиваемый пар в качестве распыливающего агента, что позволяет улучшить качество распыливания топлива, способствует понижению содержания в отработавших газах оксидов азота, а также уменьшает дымление. [41]
 |
Универсальный стенд для проверки и регулировки форсунок. [42] |
После испытаний форсунки на плотность регулируют затяжку пружины на давление впрыска 21 МПа ( дизель Д50 - 27 МПа) и проверяют качество распыливания топлива. [43]
Однако в настоящее время анализ опытных данных с этой точки зрения не может быть сделан, так как в практике исследова - ний топочных устройств качество распыливания топлива, обеспечиваемое форсункой, как правило, не измеряется. [44]
В холодное время года вязкость дизельного топлива существенно увеличивается, следовательно, возрастает гидравлическое сопротивление топливных фильтров и трубопроводов, а самое главное, ухудшается качество распыливания топлива в цилиндрах дизеля и процесс сгорания. В целях исключения указанных недостатков и обеспечения надежной работы топливной системы дизеля в холодное время года на тепловозе устанавливают топливопо-догреватель, где топливо подогревается горячей водой от дизеля. [45]
Страницы: 1 2 3 4