Качество - распыливание - топливо
Cтраница 4
 |
График для определения размера капли г. от параметров. [46] |
Таким образом, для реализации тепловых напряжений порядка 1 30 - 10е ккал / м3 ч ( внутренняя топка паровозного котла), что соответствует расходу топлива - - 550 т / ч, качество распыливания топлива должно быть весьма тонким для дизельного топлива и особенно для мазута. При этом наибольшую опасность представляют боковые капли, так как они должны быть приблизительно вдвое меньше, чем капли, движущиеся в центре факела. [47]
Количество нагара, образующегося в двигателе, а также его характер ( сажистый, коксообразный) зависят от химического состава топлива и от внешних условий, основными из которых являются: состав рабочей смеси, полнота сгорания топлива, качество распыливания топлива, температура стенок камеры сгорания и некоторые другие. [48]
Известное влияние на месторасположение ядра факела в топочной камере, естественно, оказывают также условия перемешивания топлива с воздухом в корне факела, связанные с особенностями конструкции горелочных устройств и их компоновкой с топочной камерой, угол наклона горелок, реакционная способность, тонкость помола, или качество распыливания топлива, коэффициент избытка воздуха и некоторые другие факторы. Влияние всех этих факторов сравнительно невелико, особенно в топках больших размеров при налаженных режимах работы. [49]
 |
Прибор для проверки и регулировки форсунок. [50] |
Рычагом 7 нагнетают топливо в форсунку, как только произойдет впрыск, по показанию манометра определяют давление его начала. Качество распыливания топлива, как и в предыдущем случае, оценивается визуально. При этом скорость перемещения рычага должна быть 70 - 80 качаний в минуту. При рас-пыливании ось конуса струи топлива должна совпадать с осью форсунки. Распыливание топлива должно быть равномерным, без струй и капель и без мест сгущений. Начало впрыска должно быть четким, резким, с характерным звуком, а конец - заканчиваться резко, без подтекания топлива из распылителя. [51]
При засорении или износе сопловых отверстий в корпусе распылителя форсунки ухудшается качество распыливания топлива. Качество распыливания топлива зависит от давления впрыскивания топлива, устанавливаемого при регулировке упругости пружины форсунки. [52]
В результате износа зазор в сопряжении плунжер - втулка увели-швается, что приводит к нарушению правильности работы насос-форсунки. Качество распыливания топлива ухудшается, производительность падает, увеличивается утечка топлива в процессе впрыска. В результате этих причин снижается мощность двигателя и увеличивается удельный расход топлива. Предельным зазором для пары 1лунжер - втулка является зазор 8 мк. [53]
При ухудшении качества распыливания топлива ( например, при низком давлении и расходе распылителя, неудачной конструкции форсунки), длина зоны горения может увеличиваться пропорционально квадрату диаметра капли ( см. формулу (6.105)), что вызовет уже более заметное увеличение длины зоны горения факела. [54]
Наличие кокса вызывает нагар в камере сгорания: на днище крышки, головке поршня, стенках цилиндровых втулок и поршневых кольцах и ( что особенно важно) на соплах форсунок. Последнее обстоятельство приводит к ухудшению качества распыливания топлива, что в свою очередь вызовет увеличение расхода и иногда снижение мощности двигателя. Как показали наблюдения, чем больше процент содержания кокса в топливе, тем чаще приходится чистить форсунки. [55]
Помимо растворимых в топливе соединений меди или магния присадка содержит углеводородные ароматические соединения, растворяющие асфальтены и смолы. Кроме того, для улучшения качества распыливания топлива к присадке добавляют мыла на бариевой и кальциевой основе, снижающие поверхностное натяжение топлива. В результате лучшего распыливания топлива достигается более полное его сгорание. Основным компонентом, повышающим полноту сгорания, являются окислы меди или цинка, которые служат катализаторами процесса сгорания. [56]
При высоких температурах и концентрациях и при достаточной активности компонентов горючей смеси химическая реакция окисления топлива начинает протекать со столь значительной скоростью, что физические факторы, определяющие подготовку горючей смеси, начинают тормозить процесс горения. К ним относятся, например: качество распыливания топлива, характер течения газо-воздушного потока, распределение концентраций и температур в потоке, форма и размеры камеры сгорания, распределение тепла внутри потока, а также между потоком и внешней средой. Именно эти процессы при высокотемпературном горении начинают отставать по скорости протекания, регулируя ход всего процесса в целом. [57]
Частицы сажи образуются в камерах сгорания в результате пиролиза и окислительного крекинга углеводородов и неуглеводородных примесей в тех зонах, где кислорода недостаточно. Образование сажи зависит главным образом от организации процесса сгорания, качества распыливания топлива и однородности состава смеси. Качество топлива также влияет на дымность отработавших газов. Присутствие в топливе высо-кокипящих углеводородов, тяжелых и смолистых веществ, оле-финов и ароматических углеводородов повышает дымность отработавших газов. Связано это с тем, что прочность связи между атомами углерода уменьшается с увеличением длины молекулы. Установлено также, что чем выше отношение С: Н в топливе, тем больше концентрация сажи в отработавших газах. [58]
Частицы сажи образуются в камерах сгорания в результате пиролиза и окислительного крекинга углеводородов и неуглеводородных примесей в тех зонах, где кислорода недостаточно. Образование сажи зависит главным образом от организации процесса сгорания, качества распыливания топлива и однородности состава смеси. Качество топлива также влияет на дымность отработавших газов. Присутствие в топливе высококипящих углеводородов, тяжелых и смолистых веществ, оле-финов и ароматических углеводородов повышает дымность отработавших газов. Связано это с тем, что прочность связи между атомами углерода уменьшается с увеличением длины молекулы. Установлено также, что чем выше отношение С: Н в топливе, тем больше концентрация сажи в отработавших газах. [59]
Проверяют и регулируют через одно ТО-2 форсунки на давление начала впрыска и качество распыливания топлива, зазоры между клапанами и коромыслами и в декомпрессионном механизме, а также проверяют пропускную способность фильтров грубой очистки масла, коллектор и щетки генератора, при необходимости зачищают их. [60]
Страницы: 1 2 3 4