Cтраница 3
Стальные канаты используют для подъема или горизонтального перемещения грузов, при специальной конструкции их применяют в качестве рельсов для кабельных кранов ( несущие канаты), а также для строповки перемещаемых грузов. Стальные проволочные канать позволяют поднимать груз с большой скоростью, работают они бесшумно. Проволоки свиваются в пряди, а пряди навивают на органический или. Проволоки, из которых свивают канат, могут быть одинаково го или разного диаметра. При разном диаметре проволок в обозначение каната добавляют букву Р, при одинаковом - О. Канаты с линейные касанием имеют лучшее заполнение сечения, они более гибкие и изно состойкие, чем канаты типа ТК. Канаты типа ТК с крестово. [31]
Скомплектованные куски рельсов подготавливают к сварке: очищают от грязи, правят в вертикальной и горизонтальной плоскостях; удаляют наплывы и выщербины на боковых гранях головки; проверяют качество рельсов по всей длине с помощью лупы и дефектоскопов; удаляют дефектные места и концы рельсов с болтовыми отверстиями опиливанием; зачищают контактные поверхности свариваемых кусков. [32]
Рельсы длиной 12 5 используют лишь в следующих случаях: в качестве инвентарных при укладке рельсо-шпальной решетки с железобетонными шпалами ( с последующей заменой плетями бесстыкового пути), для стрелочных переводов и в качестве уравнительных рельсов на бесстыковом пути. [33]
Подвесные дороги с Т - образной серьгой тележки и рельсом, состоящим из двух профилей, наиболее распространены в качестве грузовой ветви толкающих подвесных конвейеров, реже в виде грузонесущих конвейеров и сравнительно редко в качестве рельса подвесных дорог. Профилем рельса здесь являются: горячекатаные профили нормального сортамента в виде равнобоких и неравнобоких уголков, швеллеров и двутавров; гнутые уголковые и корытообразные профили; горячекатаные двухголовые профили и др. На рис. 5.15 показаны двухрельсовые дороги с рельсом из неравнобоких уголков 75x50x8 по ГОСТ 8510 - 72 и с двухголовыми рельсами по ГОСТ 19240 - 73 и литыми серьгами для их подвешивания. Масса крепежной серьги для пути из уголков составляет 7 4 кг, а масса серьги для двухголовых рельсов - 13 9 кг. [34]
Рельсы длиной 12 5 м сейчас используют лишь в следующих случаях: в качестве инвентарных при укладке рельсо-шпальной решетки с железобетонными шпалами ( с последующей заменой плетями бесстыкового пути), для стрелочных переводов и в качестве уравнительных рельсов на бесстыковом пути. [35]
Контроль качества рельсов производится с целью выявления расслоений между головками и шейкой рельса ( или отрыва головки), а также с целью выявления трещин между отверстиями у стыков. Трещины между болтовыми отверстиями - наиболее часто встречающиеся дефекты в рельсовом пути. Для уверенности в исправности стыков их осматривают не менее 1 раза в 2 мес. Для этого удаляют все болтовые соединения, снимают накладки и всесторонне - осматривают обнажившуюся часть рельса. Как видно, эта работа является очень трудоемкой. [36]
Калибровка валков для прокатки рельсов различных типов. К качеству рельсов и допускам на размеры готового профиля предъявляются повышенные требования, что вызывает определенные трудности при их прокатке. [37]
После фрезерования рельсы подают на сверлильные станки, где одновременно, на определенном расстоянии друг от друга сверлят три отверстия. Для улучшения качества рельсов ( повышения стойкости) их подвергают изотермической выдержке в печах замедленного охлаждения и нормализации в проходных печах для повышения ударной вязкости при низких температурах, закаливают головки рельсов в воде с печного нагрева или с нагрева токами высокой частоты для повышения срока службы рельсов. В настоящее время вместо закалки головки рельсов широко применяют объемную закалку рельсов в масле после механической обработки торцов и изотермической выдержки. [38]
Для выравнивания пролетной балки под рельс над диафрагмами устанавливают накладки. Бели в качестве рельса использован квадрат, то часть его, находящуюся под накладкой, фрезеруют с образованием уступа. Трещина, выходящая за кромку пояса, может впоследствии ( даже при ее заварке) перейти на вертикальную стенку. В этом случае при ремонте на вертикальной стенке балки в месте выхода трещины сверлят отверстие-ловитель диаметром 20 - 25 мм ( рис. 6.11, в), а часть трещины, выходящую за пределы стенки, заваривают двусторонним швом с выводом конца шва на планку. После удаления планки конец шва зачищают. Во избежание повреждений верхнего пояса иногда устанавливают дополнительную полосу, к которой крепят рельс. Видимую часть трещины ремонтируют одним из описанных методов. Со стороны дополнительной полосы в непосредственной близости к кромке рельса зачищают до металлического блеска зону шириной 50 - 60 мм и длиной 500 - 700 мм и окрашивают ее краской светлых тонов. Окрашенное место в процессе эксплуатации регулярно осматривают. С появлением видимой трещины ограничивают ее конец сверлением. [39]
При учете рельсов, снимаемых с пути, анализируются дефекты и причины их образования. Это позволяет разработать практические меры для улучшения качества рельсов, сварки, содержания и продления срока их службы. Все дефекты и повреждения классифицированы по группам и видам. [40]
Поэтому главнейшей задачей является проведение ряда мероприятий, позволяющих улучшить качество рельсов, чтобы продлить срок службы их до полного расчетного износа. [41]
В ведомость формы ПУ-4 заносятся данные о выходе рельсов по изломам, порокам и повреждениям. Эта ведомость имеет большое значение для анализа причин выхода рельсов и разработки технических мер по повышению качества рельсов и продлению срока их службы. В ведомости ПО-4 отражается число рельсов, снятых по тому или другому дефекту. Таким образом, все вышеуказанные формы учета позволяют иметь полную картину о состоянии рельсового хозяйства на околотке. [42]
В ведомость формы ПУ-4 заносятся данные о выходе рельсов по изломам, порокам и повреждениям. Эта ведомость имеет большое значение для анализа причин выхода рельсов и разработки технических мер по повышению качества рельсов и продлению срока их службы. В ведомости формы ПО-4 отражается число рельсов, снятых по тому или другому дефекту. Таким образом, все вышеуказанные формы учета позволяют иметь полную картину о состоянии рельсового хозяйства на околотке. [43]
Для повышения качества рельсов требовалось в первую очередь повысить содержание углерода и уменьшить содержание фосфора и серы в рельсовой стали. В связи с требованием стандарта ОСТ 4118 была изменена технология производства рельсов, что привело к значительному улучшению их качества. [44]
Бывают рельсы с болтовыми отверстиями на обоих концах, на одном и без отверстий. Их изготавливают либо из слитков, либо из непрерывно - литых заготовок. Для повышения качества рельсов, снижения их флокеночувствительности стали подвергают вакуумированию, контрольному охлаждению или изотермической выдержке. [45]