Cтраница 1
Качество реактивных топлив подвергается постоянному совершенствованию. Для контроля качества возникают новые константы, в которых отражаются повышенные требования авиационной техники. Например, введены новые константы качества: термическая стабильность топлива и содержание элементарной серы. [1]
Качество реактивных топлив прежде всего зависит от содержания в них сернистых соединений. Существующими нормами на реактивные топлива содержание сернистых соединений ограничивается независимо от их строения. Только в отношении меркаптанов, в силу их особенно вредного действия, существуют специальные ограничения. Между тем, влияние сернистых соединений на эксплуатационные свойства топлив в значительной степени определяется не только их количеством, но и их строением. Важно установить обоснованные предельно допустимые нормы на содержание в товарных топливах сернистых соединений с учетом их группового состава. В настоящее время необходимо расширить исследования по влиянию различных групп сераорганических соединений на эксплуатационные свойства топлив при различных условиях. [2]
Контроль качества реактивных топлив при приеме, хранении и выдаче на заправку летательного аппарата или для проведения стендовых испытаний проводят с целью обеспечения надежной работы авиационной техники и исключения возможности применения некондиционных или не предназначенных для использования на конкретной технике топлив. Проводимые лабораториями анализы топлив разделяют на приемные, контрольные и полные. [3]
В качестве реактивного топлива в Англии для военной и гражданской авиации широко используется керосин. [4]
В качестве реактивного топлива ( в частности для ТРД) могут применяться различные горючие вещества: водород, углеводороды, спирты и другие соединения. Чаще всего, как наиболее доступное, применяется углеводородное топливо. [5]
В качестве реактивных топлив до сих пор применяются главным образом продукты прямой гонки, обладающие относительно высокой стабильностью. Продукты крекинга добавляются к этим топливам в небольшом количестве. Однако по мере роста производства реактивных топлив использование продуктов термического и каталитического крекинга неизбежно будет возрастать. [6]
В качестве реактивного топлива смесь фтора с водородом способна создавать удельный импульс 410 сек. Бесцветное пламя, возникающее при взаимодействии этих газов, может иметь температуру до 4500 С. Исходным веществом служит тщательно высушенный бифторид калия ( KF-HF), при нагревании разлагающийся с отщеплением HF. Полученный продукт часто содержит примесь механически увлеченного бифторида. Для очистки его подвергают перегонке при 35 - 40 С. Совершенно безводный или близкий к этому состоянию фтористый водород почти мгновенно обугливает фильтровальную бумагу. Этой пробой иногда пользуются для контроля степени его обезвоживания. Более точно такой контроль осуществляется определением электропроводности: у безводного фтористого водорода она ничтожно мала, но даже следы воды ( как и многих других примесей) резко ее повышают. [7]
Для улучшения качества реактивного топлива рекламируется процесс ( фирма Shell Oil) глубокого ( на 90 %) гидрирования ароматических углеводородов до нафтенов. Используется регенерируемый катализатор, содержащий благородный металл; срок работы 3 - 5 лет. [8]
Для характеристики качества реактивных топлив принята низшая теплота сгорания. Для углеводородов, входящих в состав топлив, она изменяется в пределах 9700 - 10 400 ккал / кг. [9]
Дли повышения качества реактивных топлив, предназначенных для сверхзвуковой авиации, могут применяться, помимо антиокислителей, специальные диспергирующие добавки, которые предотвращают выпадание из топлива твердых смолистых осадков и улучшают фильтруемость топлив. [10]
Для характеристики качества реактивных топлив принята низшая теплота сгорания. Для углеводородов, входящих в состав топлив, она изменяется в пределах 9700 - 10 400 ккал / кг. [11]
Требования к качеству реактивных топлив в Советском Союзе и США в обшем по объему показателей и по допустимым пределам близки, однако имеются и различия. [12]
Требования к качеству реактивных топлив связаны с устройством и условиями работы топливной системы самолета и топливной аппаратуры двигателя. [13]
Задачей лабораторного контроля качества реактивного топлива является определение физико-химических параметров топлива и установление их соответствия стандарту. [14]
Основным направлением повышения качества реактивных топлив из сернистых нефтей является их гидроочистка, позволяющая уменьшить склонность тол л ив к образованию отложений и осадков, а также снизить их коррозионную агрессивность по отношению к металлам. [15]