Cтраница 2
СУГ в качестве моторного топлива экологически более чист по сравнению с бензином. При использовании СУГ снижаются выбросы оксида углерода на 15 - 19 %, альдегидов на 20 - 25 %, поли-ароматич. [16]
В настоящее время качество моторных топлив в России не удовлетворяет требованиям стран ЕС и требованиям современного, и особенно перспективного автопарка страны. Суммарный бензин страны имеет октановое число на 6 - 7 пунктов ниже требуемого и не содержит моющих присадок, необходимых для двигателей с впрыском бензина. [17]
Присадки, повышающие антпдетонационные качества моторного топлива, или, как их обычно называют, антидетонаторы. [18]
По мере повышения качества моторных топлив утверждались новые ГОСТ и ТУ, отражающие новые, повышенные требования. Кроме того, еще в 60 - х годах при Госстандарте была образована специальная Госкомиссия по допуску к производству и применению новых топлив, масел, смазок. [19]
Новейшие методы повышения качества моторного топлива имеют еще более ясно выраженный химический характер. Важнейшими из них являются некоторые способы получения высокооктановых углеводородов и их смесей, которые, будучи добавлены в более или менее значительных количествах к моторному топливу, значительно повышают его антидетонационные свойства. [20]
Ресурсы и оптимизация качества моторных топлив / / Химия и технология топлив и массел. [21]
Существует путь улучшения качества моторных топлив за счет применения высокоэффективных присадок. Обеспечение газификации нагара в бензиновых двигателях снижает их требования к октановому числу бензина на 6 пунктов и более и дает возможность использовать бензины, выпускаемые в стране. Снижение поверхностного натяжения на границе топливо - воздух улучшает смесеобразование в бензиновых двигателях и интенсифицирует процесс горения в дизельных двигателях, что снижает удельный расход топлива. [22]
Ресурсы и оптимизация качества моторных топлив / / Химия и технология топлив и массел. [23]
Существует путь улучшения качества моторных топлив за счет применения высокоэффективных присадок. Обеспечение газификации нагара в бензиновых двигателях снижает их требования к октановому числу бензина на 6 пунктов и более и дает возможность использовать бензины, выпускаемые в стране. Снижение поверхностного натяжения на границе топливо - воздух улучшает смесеобразование в бензиновых двигателях и интенсифицирует процесс горения в дизельных двигателях, что снижает удельный расход топлива. [24]
Многие требования к качеству моторных топлив - плотности, вязкости, удельной теплоте сгорания, фракционному, элементному и углеводородному составам - связаны между собой. Для каждого параметра должен быть найден оптимальный уровень, взаимоувязанный с совокупностью всех физико-химических и эксплуатационных свойств товарного моторного топлива. [25]
СПГ) в качестве моторного топлива и энергоносителя на 1997 - 2005 гг. были не выполнены или выполнены частично. В первую очередь это объясняется недостатком финансирования. [26]
Применение метана в качестве моторного топлива не вызывает существенного падения мощности двигателя. [27]
Применение метана в качестве моторного топлива в виде сжатого в баллонах газа связано с транспортировкой мертвого груза баллонов. В обычном баллоне ( 40л) при Р150 от содержится около 6м3 газа, или 4 3 кг метана. [28]
Применение газа в качестве моторного топлива в перспективе займет одно из важнейших мест в эксплуатационной деятельности ЛПУ на основе внедрения новых поколений АГНКС ( контейнерные, гаражные) с использованием передвижных автогазозаправщиков для заправки автотракторной техники. [29]
Применение водорода в качестве моторного топлива для автомобильных двигателей в значительной мере определяется возможностью его получения в больших количествах при затратах на единицу энергии, сопоставимых с затратами, имеющими место при получении современных высокооктановых бензинов. В этом направлении в большинстве высокоразвитых стран ведутся интенсивные поиски высокоэффективных способов получения водорода. [30]