Cтраница 2
В большинстве случаев изнашивание деталей при заедании возникает из-за нарушения правил эксплуатации, низкого качества ремонта тракторов и является недопустимым вследствие катастрофического повреждения деталей и возникновения по этой причине аварий узлов и агрегатов тракторов. [16]
В период нормальной эксплуатации отказы происходят в основном по вине эксплуатационного персонала, вследствие низкого качества ремонта или из-за недостатков конструкции. Заводские повреждения и дефекты встречаются редко. Конструктивные недостатки наиболее характерны для стальных водогрейных котлов, сжигающих мазут, с развитыми конвективными поверхностями нагрева. В интервал времени, продолжительность которого зависит от многих факторов, происходит накопление повреждений под действием физико-химических процессов. [17]
В случаях обнаружения во время эксплуатации до истечения гарантийного срока дефектов и неисправностей, связанных с низким качеством ремонта, заказчик имеет право потребовать от ремонтного предприятия выполнить все необходимые работы, связанные с устранением обнаруженных дефектов и неисправностей. [18]
Следствие такого положения с электротехническим персоналом на объектах коммунального хозяйства - неудовлетворительная эксплуатация электрических сетей: несвоевременность и низкое качество ремонта их; отсутствие контроля за состоянием трасс ( несоответствие необходимых габаритов, несвоевременное обрезание кроны деревьев, растущих под проводами); задержка во внеплановых обходах трасс после сильного ветра и урагана в данной местности, что приводит к обрыву проводов ВЛ. Следует отметить также доступность для посторонних лиц многих элементов электроустановок, находящихся под напряжением. [19]
Опыт эксплуатации свидетельствует, что после капитального ремонта показатели надежности и эффективности использования тепловозов по назначению снижаются, что является следствием низкого качества ремонта и невосстановления полного ресурса элементов оборудования. Следовательно, этому виду ремонта в системе ППР необходимо уделять значительно большее внимание, искать и использовать экономически обоснованные резервы и меры, предотвращающие потери ресурса капитально ремонтируемых тепловозов. [20]
В основе большого разрыва величин ТК1 и Тк % лежат не какие-либо технические закономерности, а только плохая постановка дела ремонта, низкое качество ремонта машин. Последнее обусловливается низкой культурой и организацией ремонтного производства, малым применением новых прогрессивных технологических процессов, технологической оснастки и передовых методов труда, нарушениями технологической дисциплины при производстве ремонтных работ, отсутствием и низким качеством запасных частей. Улучшение качества капитального ремонта машин и восстановления деталей является важнейшей задачей ремонтных предприятий. [21]
Наряду с материальным поощрением ремонтных предприятий за повышение качества ремонта автомобилей необходимо ввести более жесткую материальную ответственность ремонтных предприятий перед потребителями за низкое качество ремонта автомобилей и низкую их ходимость до очередного ремонта. [22]
Результаты проведенных нами исследований, а также данные органов Госгортехнадзора свидетельствует о массовых фактах производства бракованной техники, поставке некомплектного оборудования и низком качестве ремонта. [23]
В результате для многих ремонтных предприятий строительных организаций в настоящее время характерны: универсальный тип производства, отсталый технологический процесс с применением индивидуального метода ремонта, низкое качество ремонта, высокая себестоимость и низкий съем продукции с единицы производственной площади. [24]
К потерям от брака могут быть прямо отнесены расходы энергопредприятия по дополнительному ремонту оборудования из-за неправильной его эксплуатации ( брак в работе) и по повторному ремонту оборудования из-за низкого качества ремонтов, а также расходы по ликвидации аварий. [25]
Неисправности в электрических цепях электровозов чаще всего возникают при неквалифицированном уходе за электрическими машинами и аппаратами или неправильной их эксплуатации, в особенности при перегрузках, а также в результате низкого качества ремонта или изготовления отдельных деталей и узлов; в этом случае они проявляются, как правило, в начальный период эксплуатации электровоза после ремонта. [26]
Текущий подземный ремонт скважин следует организовывать и проводить так, чтобы межремонтный период работы скважин при установленном режиме был максимальным и чтобы не было каких-либо аварий и неполадок с оборудованием во время ремонта и после него по причине низкого качества ремонта. [27]
Такими симптомами плохого управления являются невыполнение планов и заданий, неритмичный выход продукции, неравномерная или неоптимальная загрузка оборудования и персонала, сверхурочные работы, простои оборудования или персонала ( из-за плохого материально-технического снабжения, транспорта, энергоснабжения, устарелости оборудования, отсутствия профилактики, низкого качества ремонта идр. [28]
Таким образом, анализ работы сернокислотных цехов показывает, что невыполнение плана производства серной кислоты, перерасход меланжа, колчедана, электроэнергии, повышенное содержание серы в огарке, большие потери окислов азота с выхлопными газами обусловлены плохим состоянием оборудования, несвоевременной поставкой цехам сырья ( в ряде случаев некачественного) - серы, колчедана, меланжа, низким качеством ремонта оборудования. [29]
При выборе стратегии ремонта машины большое внимание должно уделяться обеспечению его высокого качества. Низкое качество ремонта увеличивает интенсивность отказов. Там, где требуется особенно высокая надежность машины, должны применяться специальные методы ремонта, а для замены должны использоваться только такие детали, которые прошли предварительную проверку и тренировку. [30]