Высокое антидетонационное качество

Cтраница 2

Структурные формулы неко - магических углеводородов уве-торых углеводородов с кольцевым личивает задержку воспла-ме-строением молекул нения и, следовательно, затруд. [16]

При высокой температуре ароматические углеводороды устойчивы в отношении детонации. Вследствие высоких антидетонационных качеств ароматические углеводороды всегда являются желательной составной частью бензинов. [17]

Поскольку низкокипя-щие углеводороды имеют, как правило, более высокие антидетонационные качества, чем высо-кокипящие, бензины прямой перегонки и крекинга легкого фракционного состава имеют более высокое О. [18]

Обладают высокой теплотворной спо-1 собностью, низкой темп-рой застывания и по своим антидетонационным свойствам занимают среднее положение между нормальными и изо-парафиновыми углеводородами. Не полностью гидрированные нафтены, имеющие двойные связи в ядре, обладают более высокими антидетонационными качествами. [19]

Бензин, полученный при высокой температуре крекинга, содержит много ароматики и олефинов и имеет высокие антидетонационные качества. Наряду с этими преимуществами, из которых главным является проведение npos цесса при более низком давлении, парофазный крекинг имеет и много недостатков, которые препятствуют его распространению. [20]

Хотя все имеющиеся в наличии данные представлены на рисунке, не все соединения фигурируют на всех чертежах. В общем точки высшего значения степени сжатия немногочисленны, так как сравнительно немногие нафтены имеют высокие антидетонационные качества. Анализ рисунка позволяет сделать вывод, что эффективность тетраэтилсвинца в нафтеновых углеводородах не сильно разнится от таковой в парафиновых углеводородах и что здесь также нет заметного влияния моторных условий. Однако трет-бутилциклопентан, 1 1-диметилциклопвопан и метилци-клопропан показывают значительные отклонения, которые, вероятно, не вызваны ошибками испытания. Так как большинство циклопарафиновых углеводородов в антидетонационном отношении стоит ниже парафиновых углеводородов, этот метод определения эффективности тетраэтилсвинца не так точен и надежен, как в случае парафинов. [21]

Четыре топлива с различными антидетонационными качествами дают при одинаковой степени сжатия, при к-рой для всех их возможна бездетонационная работа, почти одинаковую мощность и кпд. Но, используя каждое топливо при соответствующей ему НДСв, мы получаем для топлив с более высокими антидетонационными качествами, например для спирта и бензола, соответственно более высокие значения мощности и кпд. [22]

При выделении бензольной и толуольной фракций ( первая ректификация) всегда получается значительное количество богатых ароматикой побочных промежуточных фракций. После их повторной ректификации в отходах остаются погоны, которые, будучи очищены и смешаны в надлежащих пропорциях для получения плавной кривой выкипания, дают бензин высоких антидетонационных качеств. Его применяют в виде добавки для повышения антидетонационных свойств бензинов прямой гонки. [23]

Снижение антидетонационных требований к топливу при ухудшении показателей работы двигателей на 5 %. [24]

При рассмотрении результатов оценки антидетонационных требований двигателей ( см. табл. 17) можно заметить, что октановые числа рекомендуемых и фактически применяемых на двигателях бензинов значительно ниже тех, которые требуются на некоторых режимах. Это объясняется следующими обстоятельствами. Наиболее высокие антидетонационные качества бензина требуются двигателю при работе на некоторых режимах со 100 % - ной отдачей мощности. Замечено, что если на этих режимах несколько уменьшить угол опережения зажигания по сравнению с оптимальным, то антидетонационные требования двигателя снижаются довольно резко при относительно небольшом уменьшении мощностных показателей. В результате испытаний было обнаружено, что установка позднего опережения зажигания, вызывающего уменьшение мощности более чем на 5 %, приводит к перегреву выпускной системы и снижению устойчивости работы двигателя, поэтому величина 5 % - ного уменьшения мощности может быть принята в качестве оценочной для определения допустимого снижения антидетонационных требований двигателей. Полученные таким образом значения октановых чисе л бензинов, необходимые для работы двигателя с уменьшением мощности до 5 %, могут быть условно названы минимально допустимыми. Автоматы опережения зажигания устанавливаются на заводе так, чтобы обеспечить использование бензинов с минимально допустимыми октановыми числами. [25]

Снижение антидетонационных требований к топливу при ухудшении показателей работы двигателей на 5 %. [26]

При рассмотрении результатов оценки антидетонационных требований двигателей ( см. табл. 17) можно заметить, что октановые числа рекомендуемых и фактически применяемых на двигателях бензинов значительно ниже тех, которые требуются на некоторых режимах. Это объясняется следующими обстоятельствами. Наиболее высокие антидетонационные качества бензина требуются двигателю при работе на некоторых режимах со 100 % - ной отдачей мощности. Замечено, что если на этих режимах несколько уменьшить угол опережения зажигания по сравнению с оптимальным, то антидетонационные требования двигателя снижаются довольно резко при относительно небольшом уменьшении мощностных показателей. В результате испытаний было обнаружено, что установка позднего опережения зажигания, вызывающего уменьшение мощности более чем на 5 %, приводит к перегреву выпускной системы и снижению устойчивости работы двигателя, поэтому величина 5 % - ного уменьшения мощности может быть принята в качестве оценочной для определения допустимого снижения антидетонационных требований двигателей. Полученные таким образом значения октановых чисел бензинов, необходимые для работы двигателя с уменьшением мощности до 5 %, могут быть условно названы минимально допустимыми. Автоматы опережения зажигания устанавливаются на заводе так, чтобы обеспечить использование бензиновое минимально допустимыми октановыми числами. [27]

При рассмотрении результатов оценки антидетонационных требований двигателей ( см. табл. 6.2) можно заметить, что октановые числа рекомендуемых и фактически применяемых на двигателях бензинов значительно ниже тех, которые требуются на некоторых режимах. Это объясняется следующими обстоятельствами. Наиболее высокие антидетонационные качества бензина требуются двигателю при работе на некоторых режимах со 100 % - ной отдачей мощности. Замечено, что если на этих режимах несколько уменьшить угол опережения зажигания по сравнению с оптимальным, то антидетонационные требования двигателя снижаются довольно резко при относительно небольшом уменьшении мощностных показателей. В результате испытаний было обнаружено, что установка позднего опережения зажига-ния, вызывающего уменьшение мощности более чем на 5 %, приводит к перегреву выпускной системы и снижению устойчивости работы двигателя, поэтому величина 5 % - ного уменьшения мощности может быть принята в качестве оценочной для определения допустимого снижения антидетонационных требований двигателей. Полученные таким образом значения октановых чисел бензинов, необходимые для работы двигателя с уменьшением мощности до 5 %, могут быть условно названы минимально допустимыми. Автоматы опережения зажигания устанавливаются на заводе так, чтобы обеспечить использование бензинов с минимально допустимыми октановыми числами. [28]

Для повышения выхода бензина, лигроина, керосина и других светлых нефтепродуктов широко применяется переработка нефти с помощью крекинга. Катализаторы - это химические вещества, которые в данном случае, так же как и повышенное давление, применяемое при крекинге, способствуют более быстрому разложению углеводородов. При этом полученный крекинг-бензин обладает более высокими антидетонационными качествами, чем бензин прямой перегонки. [29]

Эта фракция - очень важная составная часть как автомобильных, так и авиабензинов. Обладая хорошей летучестью, она определяет пусковые свойства бензинов и в то же время имеет высокие антидетонационные качества. [30]

Страницы: 1 2 3