Авиационный керосин

Cтраница 1

Токсикологические свойства реактивных топлив. [1]

Авиационные керосины и бензины по принятой классификации [197] относятся к веществам, обладающим наркотическим действием и поражающим главным образом центральную нервную систему. Они повышают возбудимость человека, вызывают головокружение, сердцебиение, вегетативные расстройства, общую слабость, нередко потерю сознания; при длительном воздействии возможна липоидная пневмония. [2]

Авиационные керосины применяются главным образом в гражданской авиации, бензины - в военной. Предпочтительность бензинов для военной авиации обусловлена большим потенциальным выходом их из нефтей. Предпочтительность топлив типа керосина для гражданской авиации обусловлена большей безопасностью аэродромного хозяйства; низкая температура вспышки уменьшает опасность взрывов от разрядов статического электричества при наливе и резко снижает пожаро-опасность при авариях и вынужденной посадке. [3]

Авиационный керосин - это специальные керосины, разработанные как топлива для реактивных двигателей. [4]

Товарные авиационные керосины почти на 90 % состоят из фракций нефти, выкипающих выше 150 - 175 С, и в некоторых из них содержится более 10 % высокомолекулярных углеводородов, в том числе с температурой кипения выше 250 С, а топлива Т-5 и Т-6 почти целиком состоят из углеводородов с пределами выкипания 200 - 320 С. Поэтому в реактивных топливах некоторых сортов в отличие от бензинов могут содержаться углеводороды сложного строения: бициклические, в том числе с конденсированными кольцами, моноциклические с длинными боковыми цепями, нафтено-ароматические, а также небольшое количество трициклических углеводородов нафтенового и ароматического ряда. Определение групп углеводородов в таких топливах сопряжено со значительными трудностями и, кроме того, дает очень приблизительное представление о составе топлив, поскольку углеводороды сложного строения не имеют свойств, характерных для определенной химической группы, например парафиновых или ароматических, а наделены свойствами, присущими как тем, так и другим углеводородам. В связи с этим углеводородный состав керосино-газойлевых топлив характеризуют не только содержанием отдельных групп углеводородов, но и структурным составом, позволяющим представить соотношение циклов и парафиновых цепей в средней молекуле топлива, а также относительное содержание ароматических и нафтеновых колец. [5]

Перекачка авиационного керосина ( v 3 сСт) осуществляется в практически горизонтальном трубопроводе ( D 325x7 мм, А 0 15 мм, L 114 км) двумя центробежными насосами НМ 360 - 460, соединенными последовательно. Известен подпор hn 40 м перекачивающей станции и Ьк 20 мв конце трубопровода. [6]

Схема фитильной лампы для определения высоты некоптящего пламени. [7]

Для отечественных авиационных керосинов высота некоптящего пламени допускается не менее 20 - 25 мм. [8]

В авиационных керосинах присутствие нормальных алканов практически недопустимо вследствие ухудшения низкотемпературных свойств топлива, поскольку углеводороды нормального строения имеют высокие температуры застывания, а в этих топливах недопустимо образование кристаллов при температурах до - 60 С. [9]

В авиационных керосинах содержание АрУ ограничивают ( в зависимости от марки топлива) 10 - 20 % ( мае. Допустимое количество АрУ обусловлено необходимостью иметь авиакеросины с повышенной плотностью. [10]

В авиационных керосинах может раствориться 3 67 - 4 95 CMS / 100 мл. Такого количества вполне достаточно, чтобы кислород активно реагировал с металлом поверхностей трения, образуя окислы этих металлов. [11]

В авиационных керосинах, которые имеют высокую плотность и вязкость, выделившиеся из раствора капельки воды будут оседать в 4 - 5 раз медленнее, чем в авиационных бензинах, и поэтому в процессе осаждения будут замерзать с образованием мельчайших кристаллов льда. Опасность кристаллообразования в авиационных керосинах увеличивается еще из-за того, что реактивные самолеты в отличие от поршневых эксплуатируются на больших высотах в зоне низких температур. [12]

Этим требованиям отвечают авиационные керосины. [13]

Реактивные топлива ( авиационные керосины) представляют собой керосиновые фракции первичной перегонки с температурой начала кипения 150 - 195 С. Такие топлива должны иметь хорошую испаряемость, высокую теплоту сгорания, быть термически стабильными. От топлив ТГАК и ТГ реактивные топлива отличаются пониженным содержанием серы. [14]

Реактивные топлива ( авиационные керосины) представляют собой керосиновые фракции первичной перегонки нефти, имеющее начало кипения от 150 до 195 С ( для Т-2 не ниже 60 С) и температуру при выкипании 98 % от 250 до 315 С. Топливо Т-1 получают из некоторых сортов малосернистых нефтей, а ТС-1 из сернистых. [15]

Страницы: 1 2 3 4