Авиационный керосин
Cтраница 3
 |
Технологическая схема установки вторичной перегонки бензина. [31] |
С - используется как компонент авиационного керосина или как сырье установок каталитического риформинга для повышения октанового числа. [32]
 |
Схема процесса Бендер демеркаптанизации. [33] |
Процесс особенно эффективен для очистки авиационного керосина. [34]
В России выпускают следующие марки авиационных керосинов: Т-1; ТС-1; РТ; Т-6; Т-8 В. [35]
С - используется как компонент авиационного керосина или как сырье установок каталитического риформ. [36]
При прохождении через фильтр тонкой очистки авиационный керосин очищается от крупных частиц механических примесей, воды и воздуха. Фильтр задерживает механические примеси размером 2 - 5 мкм. Фильтр пропускает не более 0 0015 % воды от объема отфильтрованного керосина. [37]
Обычно в жидкостных ракетных двигателях используются авиационный керосин, крекинг-керосин, бензин и другие продукты переработки нефти, угля и сланцев. Наибольшее предпочтение получили керосины, так как они имеют большую плотность, чем бензин. [38]
Фильтр тонкой очистки предназначен для фильтрации авиационных керосинов перед заполнением баков самолетов. [39]
Четвертая фракция частично используется в качестве авиационного керосина, частично ( в пределах кипения 120 - 180) подвергается каталитическому риформингу с целью получения высокооктанового компонента автомобильного бензина. [40]
В зависимости от летных условий применения выпускают авиационные керосины для дозвуковой и сверхзвуковой авиации следующих марок. [41]
На самолете применяются два вида топлива: авиационный керосин ( ТС-1, РТ) и сжиженный природный газ ( ТУ 51 - 03 - 03 - 85), что позволяет эксплуатировать самолет на обычных аэродромах и на аэродромах, имеющих системы заправки СПГ. Применение двух видов топлива значительно повышает безопасность полетов. [42]
Одновременно оператор фиксирует свое внимание на качестве авиационного керосина, отбираемого из верхней отпарной секции, и отмечает, что этот продукт имеет следующий фракционный состав: начало кипения 148 С, 10 % отгона соответствует температуре 163 С, 50 % - 182 С, 90 % - 210 С и конец кипения 230 С, что соответствует требованиям норм. Повышенное значение температур 90 % отгона и конца кипения у бензина свидетельствует о юм, что на верхних тарелках колонны четкость ректификации не обеспечивает необходимое качество ректификата, а утяжеленный фракционный состав бензина приводит к повышению температуры вверху колонны. [43]
Топлива для воздушно-реактивных двигателей - реактивные топлива, авиационные керосины - вырабатывают на базе пря-могонных фракций нефти и газойлей каталитического крекинга с применением в ряде случаев гидрогенизационных процессов. [44]
Топлива для воздушно-реактивных двигателей: реактивные топлива, авиационные керосины - вырабатывают на базе пря-могонных фракций нефти и газойлей каталитического крекинга с применением в ряде случаев гидрогенизационных процессов. [45]
Страницы: 1 2 3 4