Бортовая аппаратура

Cтраница 1

Бортовая аппаратура в случае активной ретрансляции представляет собой обычный ретранслятор с усилением по высокой ли промежуточной частоте и с переносом спектра сигнала. [1]

Условно бортовая аппаратура может быть разделена на самолетную, ракетную и космическую. Эти классы отличаются по надежности, размерам и весу, потребляемой мощности, организации обработки и передачи данных, методам испытаний. Все это объясняется различиями в предъявляемых к ней требованиям. В условиях пространственного размещения из-за невозможности или значительной трудности ремонта и замены отказавших элементов аппаратура ракет должна быть чрезвычайно надежной. Основное внимание обращают на разработку высоконадежных радиоэлементов. Вследствие ограниченной мощности ракет-носителей особое значение приобретают вопросы формирования сигналов, модуляции, уплотнения передаваемой и принимаемой информации, надежность линий связи. [2]

Бортовая аппаратура ДКА может функционировать в двух режимах - дежурном и сеансном. [3]

Вся бортовая аппаратура жизнеобеспечения действовала безотказно. С высокой степенью точности было осуществлено выведение кораблей на орбиты, почти не отличавшиеся по своим параметрам ( см. табл. 28), и со столь же большой точностью было произведено их последующее приземление в районе г. Караганды Казахской ССР. [4]

Комплекс бортовой аппаратуры должен включать в себя программно-временное устройство с обширной памятью, позволяющей запрограммировать работу бортовых систем в автономном режиме, без связи с Землей, и алгоритмы выхода из аварийных ситуаций в случае их возникновения. [5]

В бортовой аппаратуре частота переменного напряжения составляет 400 Гц. Значительно реже выпрямительные низкочастотные диоды должны работать при еще больших частотах. Так, в транзисторных преобразователях напряжения частота переменного тока, выпрямляемого диодом, достигает нескольких десятков килогерц. [6]

В бортовой аппаратуре самолетов они значительно выше, чем в наземной стационарной аппаратуре. На рис. показано изменение интенсивности отказов мощных германиевых транзисторов в зависимости oi температуры окружающей среды. Однако ряд типов ПИ приборов успешно выдерживает воздействие ноет, ускорении порядка 20 000 g, ударов с ускорением Ji - lOOO g, длительной вибрации при ускорении в 30 g и др. механич. Интенсивность отказов ПИ приборов зависит и от схем, в к-рых они работают. [7]

В бортовой аппаратуре самолетов они значительно выше, чем в наземной стационарной аппаратуре. На рис. показано относит, изменение интенсивности отказов К маломощных германиевых транзисторов НА в зависимости от 4 0 температуры окружающей среды. Однако ряд типов ПП приборов успешно выдерживает воздействие пост, ускорений порядка 20 000 g, ударов с ускорением 1000 g, длительной вибрации при ускорении в 30 g и др. механич. Интенсивность отказов ПП приборов зависит и от схем, в к-рых они работают. [8]

Если же бортовая аппаратура принимает лишь команды, сформированные на пункте управления, и передает их непосредственно на исполнительные механизмы, то наведение называют командным. [9]

Оконечная часть бортовой аппаратуры имеет механизмы управления, которые своими рулевыми машинками вращают рули модели, причем повороты руля пропорциональны отклонению рычага коман-додатчика от исходного положения. [10]

Эпюры напряжений в дешифраторе. [11]

Завершающим звеном бортовой аппаратуры является рулевая машинка с электронным блоком. В качестве электродвигателя рулевой машинки использован двигатель от рулевой машинки Вариоп-роп. Назначение блока совместно с двигателем рулевой машинки - преобразовать длительность поступающих с дешифратора импульсов в механическое отклонение рычага рулевой машинки, пропорциональное длительности канального импульса, которая в свою очередь пропорциональна отклонению рычага коман-додатчика. [12]

В задачу бортовой аппаратуры входят прием, усиление и выделение серии канальных импульсов, поступающих на формирователь, который в свою очередь производит разделение импульсных посылок на сигналы запуска и сброса, необходимые для работы электронного блока рулевой машинки. В электронном блоке происходит выделение своего канального импульса, который сравнивается с опорным импульсом ждущего мультивибратора. При наличии разностного сигнала между ними исполнительный механизм отрабатывает угол, пропорциональный длительности разностного сигнала. Для установки в исходное ( нулевое) состояние счетчика каналов используется синхронизирующий импульс. [13]

Для питания бортовой аппаратуры, а иногда и в качестве источника электроэнергии на самой модели используются сухие гальванические элементы и батареи. [14]

Для питания электронной бортовой аппаратуры в ряде случаев требуется высокая стабильность частоты питающего напряжения. Это обусловливает повышенные требования к системе управления преобразователя. Кроме того, выходное напряжение преобразователя должно иметь синусоидальную форму с низким содержанием высших гармоник. В преобразователях с непосредственной связью это обеспечивается за счет модуляции выходного напряжения по синусоидальному закону и выходных фильтров. В целях облегчения фильтров на самолетах применяют высокочастотные генераторы, от которых питаются преобразователи частоты, а также системы постоянного тока. Питание последних осуществляется через выпрямители. [15]

Страницы: 1 2 3 4