Бортовая аппаратура

Cтраница 3

Термоэлектрические генераторы используются для питания переносной и бортовой аппаратуры. [31]

Системой всепогодной посадки называют комплекс наземной и бортовой аппаратуры, обеспечивающий информацию, необходимую для управления самолетом на этапе посадки. [32]

Не менее важную проблему представляют энергопитание бортовой аппаратуры и ее надежность к перегрузкам, возникающим при запуске ракеты-носителя и посадке на поверхность планет. Потребление электроэнергии должно быть минимальным из возможного и согласовано с требуемым сроком службы. [33]

На современном техническом уровне при разработке бортовой аппаратуры следует отдать предпочтение модульным и пленочным конструкциям. [34]

Естественно, что повышение надежности работы бортовой аппаратуры за счет использования возможностей экипажа требует определенных затрат как с точки зрения загрузки экипажа, так и потерь времени активного функционирования КА в процессе технического обслуживания, ремонта и восстановления. [35]

Существенно отличаются условия эксплуатации разных типов бортовой аппаратуры самолетов и ракет. [36]

Весьма непростой инженерной задачей является создание спутниковой бортовой аппаратуры связи, способной одновременно взаимодействовать со множеством абонентов. Здесь должна быть обеспечена весьма высокая пропускная способность ретранслятора, возможность прямой связи любой пары абонентов и, конечно, высокая надежность безотказного функционирования системы. Для этого понадобятся весьма мощные и одновременно малогабаритные бортовые передатчики и чувствительные приемники, а также антенные системы, определенным образом ориентированные и стабилизированные. Наряду с этим должны быть созданы высокоэффективные и быстродействующие бортовые устройства обеспечения связи, уплотнения и обработки информации. [37]

Из-за сильной электризации может выйти из строя бортовая аппаратура. [38]

В то же время, информационные возможности бортовой аппаратуры как существующих, так и перспективных ИСЗ существенно различаются, а значимость передаваемой информации неодинакова при решении тех или иных тематических задач. Прием и обработка избыточных малоинформативных данных приводят к неоправданному росту стоимости создания и эксплуатации средств получения спутниковой информации. При этом особую актуальность приобретает задача выбора наиболее информативных, с учетом решаемых тематических задач, космических систем. [39]

В настоящее время актуальной задачей является создание бортовой аппаратуры командно-измерительных систем для МКА и РБ в различных диапазонах частот. Это предъявляет жесткие требования к потреблению и массе аппаратуры. Основным направлением улучшения габаритно-массовых характеристик аппаратуры является интеграция НЧ и ВЧ аппаратуры КИС и создание интегрированных систем, включающих телеметрическую систему, командно-измерительную систему и навигационную систему. Интеграция различных бортовых систем обеспечивает улучшение габаритно-массовых характеристик аппаратуры за счет исключения дублирования функций подсистем. [40]

Характер изменения параметров. [41]

Всего было признано годными для установки в бортовую аппаратуру лишь 77 % поставленных различными фирмами приборов. [42]

Запросная система измерения скорости. [43]

Отсутствие эталонного генератора па объекте весьма упрощает бортовую аппаратуру, однако вся система в целом существенно усложняется. Это усложнение обусловлено не только добавлением передающего устройства в самой РЛС и приемной части в ответчике. [44]

Особенно это касается использования магнитных усилителей в бортовой аппаратуре, где требования минимального веса и габаритов обычно относятся к основным. [45]

Страницы: 1 2 3 4