Топливная аппаратура - дизель
Cтраница 2
Отделение по ремонту и испытанию топливной аппаратуры дизелей должно располагаться в двух помещениях: одно - для испытательных стендов форсунок и плунжерных пар, другое - для ремонта топливной аппаратуры. Помещение для испытаний отделяют от других помещений звуконепроницаемыми стенами. [16]
Вода также оказывает вредное влияние на топливную аппаратуру дизеля. [17]
Установлено, что при тщательной фильтрации топлива топливная аппаратура дизелей работает до 16 тыс. час. Присутствие же кварцевой пыли с размерами частиц до 30 мкм в количестве 150 г на 1 т топлива может привести плунжерные пары в полную непригодность через 15 - 20 час. [18]
 |
Влияние размера абразивных частиц в топливе на износ плунжерной пары. [19] |
Таким образом, в износе прецизионных пар топливной аппаратуры дизелей могут участвовать все частицы. Однако наиболее опасны частицы размером более зазора в плунжерной паре и особенно размером 6 - 12 мкм. [20]
Полуавтомат предназначен для высокопроизводительной притирки сквозных отверстий топливной аппаратуры дизелей в крупносерийном и массовом производстве. [21]
Эти присадки полностью устраняют коррозию ответственных деталей топливной аппаратуры дизелей и газовых турбин даже на обводненном гидроочищенном дизельном топливе. [22]
В течение этого времени ( 380 ч) топливная аппаратура дизеля работала нормально. Следов подтекания, коррозии, а также зависания иглы форсунки обнаружено не было. Разборка дизеля показала, что нага-рообразование на днище поршня и на цилиндровой крышке было незначительным; нагар был сероватого оттенка и легко снимался при очистке. [23]
Программы и методы стендовых испытаний 23.1.362 - 81 Топливная аппаратура тракторных и комбайновых дизелей. [24]
Со скин д Г. Л. Исследование коррозионных повреждений прецизионных деталей топливной аппаратуры дизелей. [25]
Например, при оценке степени изношенности прецизионных деталей топливной аппаратуры дизелей для иглы распылителя форсунки при помощи лупы осматривают нижнюю часть штифта, прилегающую к распылительному концу. [26]
В испытательной технике используют регулируемые насосы типа применяемых в топливной аппаратуре дизелей. Одно из них сводится к замене кулачкового вала. Вместо сложно-профильных кулачков для топливных насосов выполняют кулачки круглого профиля, что исключает высокие ускорения потока в рабочей камере насоса. Если в топливных насосах эта канавка проходит ниже винтовой кромки, ограничивая эффективную долю рабочего хода в его конце, то в насосах для испытательных машин эта канавка размещается выше винтовой кромки. Поэтому вытеснение жидкости из цилиндра в зону всасывания на холостой части рабочего хода происходит при давлении всасывания, тогда как в первом случае ( канавка снизу кромки) вытеснение жидкости из цилиндра в зону всасывания происходит под давлением нагнетания. В этом случае неизбежен гидравлический удар и, как следствие, повышенный шум. [27]
В испытательной технике используют регулируемые насосы типа применяемых в топливной аппаратуре дизелей. Одно из них сводится к замене кулачкового вала. Вместо сложно-профильных кулачков для топливных насосов выполняют кулачки круглого профиля, что исключает высокие ускорения потока в рабочей камере насоса. [28]
Топливная аппаратура дизелей 410 5 / 13 унифицирована с топливной аппаратурой дизелей 48 5 / 11 и отличается лишь диаметром плунжера топливного насоса. [29]
Тепловозные депо, кроме того, оснащаются стендами для испытаний топливной аппаратуры дизелей, секций холодильников, компрессоров и другого оборудования. Испытание и регулирование дизель-генераторов тепловозов производят на жидкостных нагрузочных реостатах. [30]
Страницы: 1 2 3 4