Клапан - максимальное давление
Cтраница 2
Для контроля регулировки клапана на определенную величину испытательной нагрузки устанавливаются два манометра: один на клапане максимального давления, другой на ручном насосе. [16]
Для контроля регулировки клапана на определенную величину испытательной нагрузки устанавливаются два манометра: один - на клапане максимального давления, другой - на ручном насосе. Заполнение системы динамометра маслом перед испытанием производится из бака, снабженного ручным насосом. При производстве статического и динамического испытаний работа ручным насосом не требуется, так как давление в цилиндре создается при подъеме штока самим краном до величины, заданной клапаном максимального давления. С помощью гидравлического ци-лнчдра можно произвести статическое ис-пытгиие крана и динамическое испытание, механизма подъема за один полный оборот его барабана. [17]
 |
Принципиальная схема воздушной автоматики тепловоза ТГМЗА. [18] |
Из питательной магистрали тепловоза ( рис. 155) воздух через разобщительные краны 7, фильтр 8 и клапан максимального давления 9, отрегулированный на давление 6 0 5 кГ / см2, поступает в коллектор электропневматических вентилей. Из коллектора воздух поступает в унифицированную гидропередачу для питания электропневматических вентилей 19, 20, 21, 2.2 управления гидропередачей на поездной или маневровый режимы. Через вентиль / и далее через фильтр, блокировочный клапан 25 воздух поступает к клапанам 23, 24 фиксации гидропередачи на задний или передний ход. Через вентиль 3 фиксации рукоятки режима и реверса управляют цилиндром 2 блокировки рукоятки реверса. Вентили 10 служат для управления 8-позиционным приборам дизеля. [19]
Питательная магистраль соединена также со звуковыми сигналами 30, стеклоочистителями 31, системой подачи песка, а через клапан максимального давления 32 и электропневматический клапан 33 - с краном 10 вспомогательного тормоза. [20]
 |
L Принципиальная схема воздухопровода электровоза. [21] |
Воздух к тормозным цилиндрам электровоза и к концевому крану тушильного вагона поступает из воздухосборников через водосборник, фильтр, клапан максимального давления и гтрямодействующий край. Клапан максимального давления ( редукционный) регулируют на 2 5 атм. [22]
Воздух к тормозным цилиндрам электровоза и к концевому крану коксотушильного вагона поступает из воздухосборников через водосборник, фильтр, клапан максимального давления и прямодействующий кран. Клапан максимального давления ( редукционный) регулируют на 2 5 атм. [23]
Слесари автоматного отделения, как правило, специализируются на ремонте следующих агрегатов и приборов: компрессоров; кранов машиниста и вспомогательного тормоза; регуляторов, реле и тормозной аппаратуры ( разобщительных кранов, выпускных клапанов, клапанов максимального давления и др.); тормозных цилиндров, воздухопроводов; приборов и аппаратов электропневматического тормоза. [24]
Когда паровоз заправят и котловое давление пара достигнет 10 - 11 am, проверяют работу насоса и его производительность, после чего производят окончательную регулировку крана машиниста системы Казанцева, золот-никово-питательного клапана у крана машиниста системы Вестингауза и клапана максимального давления. [25]
При пересылке тепловозов в недействующем состоянии в системе автотормоза перекрыть и запломбировать разобщительные краны: на напорной и тормозной магистралях перед краном машиниста, на напорной магистрали перед краном вспомогательного тормоза на левой стенке кабины машиниста, перед клапаном тифона и между главными резервуарами, перед клапаном максимального давления, перед электропневматическим клапаном ЭПК-150. [26]
При пересылке тепловоза в недействующем состоянии в системе автотормоза перекройте и запломбируйте разобщительные краны: на напорной и тормозной магистралях - перед краном, машиниста, на напорной магистрали - перед краном вспомогательного тормоза на левой стенке кабины машиниста, перед воздухораспределителями на включение тифона и свистка и между главными резервуарами, перед клапаном максимального давления, перед электропневматическим клапаном ЭПК. Кроме того, запломбируйте ручку крана мацдиниста в VI положении ( экстренное торможение), ручки обоих кранов вспомогательного тормоза - в поездном положении, разобщительные краны - в открытом положении перед обратным клапаном 25 ( см. рис. 40), перед краном вспомогательного тормоза на правой стенке кабины машиниста, после крана вспомогательного тормоза на левой и правой стенках кабины, перед дополнительным резервуаром и перед воздухораспределителем № 483.000. Воздухораспределитель следует установить на порожний и средний режимы. [27]
 |
L Принципиальная схема воздухопровода электровоза. [28] |
Воздух к тормозным цилиндрам электровоза и к концевому крану тушильного вагона поступает из воздухосборников через водосборник, фильтр, клапан максимального давления и гтрямодействующий край. Клапан максимального давления ( редукционный) регулируют на 2 5 атм. [29]
Воздух к тормозным цилиндрам электровоза и к концевому крану коксотушильного вагона поступает из воздухосборников через водосборник, фильтр, клапан максимального давления и прямодействующий кран. Клапан максимального давления ( редукционный) регулируют на 2 5 атм. [30]
Страницы: 1 2 3