Клапан - автомобильный двигатель
Cтраница 2
 |
Стыковые соединения.| Нахлесточные соединения. [16] |
Широко применяют восстановительные наплавки, но еще недостаточно применяют наплавки, выполняемые в процессе изготовления, хотя они наиболее выгодны. Успешно наплавляют клапаны автомобильных двигателей и дизелей, лемехи, бандажи железнодорожных колес, прокатные валки. [17]
Следует отметить высокую стойкость к воздействию серной кислоты различных концентраций покрытий из силикоборида и железа. Для защиты от воздействия тетраэтила свинца клапанов автомобильных двигателей рекомендуется покрытие состава: 73 35 % Ni, 17 % Сг, 4 5 % Fe, 0 9 % С, 0 5 % Si, 3 75 % В. Рекомендуется для этой же цели покрытие, не содержащее бора, состава: 40 % Ni, 30 % Сг, вольфрам и кобальт. [18]
Предназначены для дуговой наплавки износостойкого слоя неплавящимся ( обычно графитовым) электродом на детали, эксплуатируемые в условиях интенсивного абразивного изнашивания. Присадочные кольца ( нанесение жаростойких хромоникелевых сплавов на уплотнительные поверхности клапанов автомобильных двигателей) используют для плазменной паплав-ки. Смесь тонких порошков, содержащую технологические добавки, прессуют, а затем спекают в вакууме. К керамика-металлическим материалам относятся также спеченные электроды - прутки, изготовляемые спеканием порошков из тугоплавких соединений с пластической связкой. Применяют карбидохро-мовые керметы КХН-15, КХН-20 и КХН-30 па основе карбида хрома, связанного никелем. Наплавленные этими керметами слои обладают высокой твердостью, не окисляются, стойки к истиранию, коррозии и др. разрушающим воздействиям. [19]
В машиностроении применяют весьма большое количество марок высоколегированных коррозионностойких, жаростойких и жаропрочных сталей и сплавов, различающихся по назначению, свойствам и химическому составу. В автомобиле-стррении высоколегир ованные-лсаростонкн стали ( табл. 44) используют в основном для изготовления клапанов автомобильных двигателей. При этом наряду с тестированными применяют и негостированные - заводские марки сталей. [20]
Институт электросварки совместно с Ярославским моторным заводом создал автомат для стыковой сварки стержневых заготовок клапанов автомобильных двигателей. [21]
 |
Автоматическая линия притирки клапанов автомобильного двигателя. [22] |
В автоматических установках все эти процессы выполняются последовательно. Например, в линии конструкции НИИТракто-росельхозмаша ( рис. 375) имеются три автомата - для притирки клапанов автомобильного двигателя, мойки и обдувки, смазки и контроля. В первом автомате производится притирка одновременно восьми клапанов. Притирочная паста наносится на фаску седла перед установкой клапанов. Притирка осуществляется в течение 51 сек. [23]
На базе цилиндрических линейных ШД создан двухкоординатные линейно-поворотные двигатели, суммирующие на общем валу два независимых движения - поворотное и поступательное. Двигатели такого рода предназначены для манипуляторов и роботов, привода инструмента в станках, например в станках для автоматической притирки клапанов автомобильных двигателей. [24]
Жаропрочные стали - это те окалиностойкие стали, которые сохраняют при высоких температурах достаточно высокую прочность. Жаропрочной является также кислотостойкая хромоникелевая сталь марки 1Х18Н9Т, легированная титаном. Из этих сталей изготовляют клапаны автомобильных двигателей. Для работы при более высоких температурах ( 500 - 650) применяются более высоколегированные стали. [25]
Очень точно можно оценить число посадок самолета на каждые 100 часов полета или число открываний и закрываний клапанов автомобильного двигателя на каждые 200 километров пробега. Данные о среднем числе циклов на отказ, полученные при ускоренных циклических испытаниях механизмов, управляющих выпусканием шасси самолета или клапанных пружин автомобильного двигателя, можно просто преобразовать в ожидаемое среднее время наработки на отказ для этих устройств при их нормальной эксплуатации. Это справедливо и для циклических испытаний радиоэлектронного оборудования, но с меньшей степени, так как отказы в устройствах этого класса вызываются не только ударными нагрузками при включении и выключении, но также и другими факторами, проявляющимися при эксплуатации за время цикла, соответствующего включенному состоянию. Однако в большинстве случаев с достаточным основанием и здесь можно применить экстраполяцию для того, чтобы устано - вить корреляцию данных, о которой говорилось выше. [26]
Очень точно можно оценить число посадок самолета на каждые 100 часов полета или число открываний и закрываний клапанов автомобильного двигателя на каждые 200 километров пробега. Данные о среднем числе циклов на отказ, полученные при ускоренных циклических испытаниях механизмов, управляющих выпусканием шасси самолета или клапанных пружин автомобильного двигателя, можно просто преобразовать в ожидаемое среднее время наработки на отказ для этих устройств при их нормальной эксплуатации. Это справедливо и для циклических испытаний радиоэлектронного оборудования, но в меньшей степени, так как отказы в устройствах этого класса вызываются не только ударными нагрузками при включении и выключении, но также и другими факторами, проявляющимися при эксплуатации за время цикла, соответствующего включенному состоянию. [27]
Расплавление металла для наплавки производят газопламенной горелкой, дуговым или индукционным нагревом. Например, на автомобильных заводах ( ГАЗ, ЗИЛ) применяют наплавку износостойкого кобальтового сплава типа сормайт на седла клапанов автомобильных двигателей. Гранулы сплава расплавляют индукционным нагревом и заливают на предварительно разогретый стальной клапан. Вся операция длится несколько секунд. [28]
Так, для изделий, подверженных воздействию большого числа тепло-смен, следует оценивать сопротивление сварных соединений термической усталости. Свойством, определяющим поведение конструкций, испытывающих циклические напряжения, является усталостная прочность. Наконец, для различного рода износостойких наплавок, например, для горячих штампов, клапанов автомобильных двигателей и уплотнительных поверхностей арматур, важно знать горячую твердость и ее изменение в процессе работы. [29]
Кемпбелл [89] исследовал противозадирные свойства осерненной при-адки, содержавшей S-35, на машине трения с трущимися образцами в виде цилиндров, расположенных под углом 90 друг к другу. Радиоавтографы подтвердили, что площадь металлической поверхности, на которой происходит химическая реакция, не ограничивается зоной непосредственного контакта между двумя цилиндрами. Лоэзер, Уиквист и Туис [88] доказали - образование пленки диалкилдитиофосфатом цинка, меченным по фосфору-32, как в статических испытаниях погружением, так и в опытах, проводившихся на лабораторной машине. Известно, что указанная присадка может быть весьма эффективной при снижении износа высоконагруженных кулачков и толкателей клапанов автомобильных двигателей. [30]
Страницы: 1 2 3