Пилотный клапан

Cтраница 1

Пилотные клапаны, используемые для направления рабочей жидкости к различным элементам ОП, являются трехходовыми гидравлическими клапанами. При подаче управляющего сигнала они направляют рабочую жидкость для выполнения соответствующей операции. В отсутствие такого сигнала линия управления открыта для сброса рабочей жидкости в море через пилотный клапан. В подводных операциях используются пилотные клапаны двух типов: тарельчатый ( рис. 7.5) и со скользящим уплотнением. Основное требование к ним состоит в том, что при аварии линия должна быть открыта в море; в противном случае может произойти гидравлическая блокировка, в результате чего намеченную операцию нельзя будет выполнить. [1]

Пилотные клапаны ( табл. 41) устанавливаются на выкидной линии фонтанной арматуры скважины, оснащенной комплексами типов КУСА и К. ОУК, и служат для подачи сигнала на станцию управления для закрытия клапана-отсекателя при нарушении заданного режима работы скважины. [2]

Пневматический поршневой привод прямого действия со встроенным позиционером Numotor. [3]

Перемещение пилотного клапана вызывается изменением давления входного сигнала не более чем 0 0035 кгс / сма. Они обеспечивают значительные перестановочные усилия ( давление питания до 7 кгс / см2) в любом положении выходного штока при любом направлении его движения. Компактность конструкции обеспечивает получение значительных перестановочных усилий при минимальном объеме привода. [4]

Седло пилотного клапана обычно имеет диаметр около 3 мм, ход клапана равен 0 15 - 0 20 мм. При достижении требуемого положения плунжера регулирующего клапана, определяемого командным давлением ( положение штока позиционера), перекрывается подача сжатого воздуха в его пневмопривод и перемещение плунжера прекращается. [5]

Датчик переключает пилотный клапан, смазка входит в цилиндры и после уравновешивания давлений цилиндры втягиваются. В результате пружина давит на кольцо вокруг втулки, приводя ее в первоначальное положение. Датчик начинает функционировать при давлении ниже давления морской воды на 1 4 МПа. При помощи этого клапана можно управлять водоотделительной колонной через линии управления с надводного основания. [6]

Таким образом, пилотные клапаны 8 и 9 открываются по-разному: клапан 8 при отжатии пружины за счет высокого давления масла в гидроусилителе, клапан 9 - наоборот, за счет распрямления пружины при низком давлении масла. [7]

Автоматизированная групповая установка ( Сэй, 1958. [8]

Если по команде пилотного клапана газ будет подан в верхнее пространство диафрагмы, продукция скважины будет направлена в замерный сепаратор. В обвязках групповой установки, особенно при сборе продукции при относительно низких давлениях, скважины не могут останавливаться поочередно. В этом случае при аварии все пилотные клапаны дают команду на закрытие клапанов и продукция всех скважин направляется на групповой сепаратор. [9]

Термостатический конденсато-отводчик с пилотным управлением. [10]

По принципу действия пилотного клапана они полностью идентичны термостатическим конденсатоотводчикам. В качестве термостата в пилотном клапане используется сильфом. Пилотный клапан управляет главным клапаном, связанным с поршнем. При открытии пилотного клапана сбрасывается давление из надпоршневой полости, поршень и главный клапан поднимаются и открывают проходное сечение конден-сатоотводчика. После достижения температуры кипения пилотный клапан закрывается, давление над поршнем повышается и поршень с главным клапаном перемещается вниз, закрывая проходное сечение конденсато-отводчика. С целью предохранения от грязи перед пилотным клапаном устанавливается грязеочистительная сетка. Для возможности регулирования хода предусмотрен регулировочный винт, закрывающийся кожухом. Фирма выпускает Конденсатоотводчики с пилотным управлением D 50 ч - 100 мм на ру 1 6 - г 4 0 МПа с максимально допустимым перепадом давления соответственно 1 3 - 4 7 МПа. Все внутренние детали и узлы конденсатоотводчиков изготавливаются из коррозионно-стойких сталей, корпусы и крышки - из чугуна для ру 1 6 МПа и из углеродистой стали для Ру 4 0 МПа. Основным элементом мембранных конденсатоотводчиков является мембранный термостат, от которого зависит его нормальная работа. Поэтому вопросу его конструирования, выбору материалов, изготовления и проверки следует уделять самое тщательное внимание. [11]

Гидравлические системы управляют пилотными клапанами через отдельные пилотные линии, идущие с поверхности. Это армированные трубки внутренним диаметром 6 или 8 мм, причем они достаточно жесткие, чтобы расширение было минимальным. Для выполнения операции жидкость подается в линию до тех пор, пока давление не станет достаточным для срабатывания клапана. Расширение пилотной линии замедляет реакцию клапана. Линия для рабочей жидкости должна иметь внутренний диаметр не менее 25 мм, предпочтение отдается линиям большего диаметра. [12]

Пневматический поршневой привод прямого действия со встроенным позиционером Numotor. [13]

В свою очередь положение трехходового пилотного клапана зависит от положения сборки мембран 11, во внутреннюю полость которой поступает входной сигнал от управляющего устройства. Эффективная площадь нижней мембраны больше эффективной площади верхней, вследствие чего усилие от воздействия входного сигнала всегда направлено вниз. При этом осевое перемещение мембранной сборки не превышает 0 025 мм. [14]

В свою очередь положение трехходового пилотного клапана зависит от положения сборки мембран / /, во внутреннюю полость которой поступает входной сигнал от управляющего устройства. [15]

Страницы: 1 2 3 4