Cтраница 3
Система подачи топлива предназначена для подачи топлива в цилиндры газового двигателя и регулирования его количества совместно с регулятором скорости, а также поддержания оптимального соотношения количества топливного газа и воздуха наддува на всем диапазоне нагрузок газомотокомпрессора. Состоит она из клапана соотношения топливный газ - воздух наддува, газорегулирующего клапана с управлением от регулятора скорости, клапанов ручной регулировки и газовпускных клапанов. [31]
ГМК вращается пусковым воздухом, но при переводе на газ останавливается. Причины: отсутствие подачи газа, замыкание магнето на массу, заедание газорегулирующего клапана, неправильно установленное зажигание, закрытые клапаны ручной регулировки топливной системы. [32]
Газомотокомпрессор вращается пусковым воздухом, но при переводе на газ останавливается. Причинами этого могут быть отсутствие подачи газа, замыкание магнето на массу, заедание газорегулирующего клапана, неправильно установленное зажигание, закрытые краны ручной регулировки топливной системы. [33]
ГМК неустойчиво держит скорость вращения как при работе с пневматической регулировкой, так и без нее. Причины: недостаточное количество масла в амортизаторе, большой люфт в шарнирах рычагов регулятора, заедание газорегулирующего клапана. [34]
Скорость вращения газомотокомпрессора неустойчива как при работе с пневматической регулировкой, так и без нее. Это может происходить из-за недостаточного количества масла в амортизаторе, большого люфта в шарнирах рычагов регулятора, заеданий газорегулирующего клапана. [35]
Газомотокомпрессор не развивает полной мощности. Если при этом скорость вращения агрегата не увеличивается при натяжении пружины регулятора, то либо вышел из строя регулятор скорости, либо неправильно установлены рычаги и длина тяги от регулятора к газорегулирующему клапану, либо засорен воздушный фильтр. Наконец это может произойти из-за загрязнения выхлопного коллектора и глушителя, причем в этом случае повышается противодавление на выхлопе. [36]
Из регулятора давления газ поступает в клапан, регулирующий количество газа и управляемый регулятором частоты вращения. Регулятор частоты вращения всережимный, непрямого действия, с изодромной обратной связью буферного типа. Пройдя газорегулирующий клапан, горючий газ поступает в газовый трубопровод двигателя и через управляемые газовыпускные клапаны вводится в цилиндры. [37]
Топливный газ в цилиндры двигателя поступает под давлением через газовпускные клапаны, расположенные на крышках цилиндров. Открытие клапанов осуществляется через штанги и рычаги от кулачков, закрепленных на коленчатом валу. Регулировка количества газа, поступающего в двигатель, происходит автоматически с помощью регулятора частоты вращения, соединенного тягами с газорегулирующим клапаном. Распределение нагрузки по цилиндрам регулируется клапанами ручной регулировки, установленными на газовпускных клапанах. [38]
На рис. 83 приведена принципиальная схема питания газовых двигателей, установленных на компрессорных станциях магистральных газопроводов. Газ из магистрального газопровода 3 через открытые. На первой ступени регулирования давление падает с ( 25 - т - 30) 105 до 3 4 105 Па. Из коллектора 21 газ под давлением 3 4 - Ю5 Па проходит через расходомер 20 по трубопроводам 19, 14, далее он через задвижку 13 и трубопровод 12 попадает в газо-регулирующий клапан 9 газомотокомпрессора. Из емкости газ по трубопроводу / / попадает в газорегулирующий клапан 9 газового двигателя. [39]