Колебание - боковой зазор
Cтраница 2
Составной комплекс для колес складывается из биения зубчатого венца ( радиальная составляющая) Fr и погрешности обката ( тангенциальная составляющая) / v Для передач вместо измерения биения зубчатого венца предусмотрено измерение колебания бокового зазора Fvj. Для зубчатых пар 9 - 12 - й степени достаточно измерять колебание измерительного межосевого угла за полный цикл. Кинематическая точность колес 9 - 12 - й степени может определяться измерением только биения зубчатого венца. У колес диаметром свыше 1600 мм измерение только радиального биения нормируется для колес 7 - й степени и менее точных. [16]
 |
Переход геометрического. [17] |
Из изложенного следует, радиальные погрешности обработки не обнаруживаются при двухпрофильном тангенциальном измерении ( при измерении колебания длины общей нормали), тангенциальные погрешности обработки не проявляются при двухпрофильном радиальном измерении, радиальные погрешности обработки вызывают колебание бокового зазора в передаче, тангенциальные погрешности обработки не создают колебания бокового зазора в передаче. Обычно в колесе имеются как один, так и другой вид погрешностей. [18]
Так, для отсчетных передач основным точностным требованием является кинематическая точность; для высокоскоростных - плавность работы; для тяжелонагруженных тихоходных - полнота контактных зубьев; для реверсивных ( особенно отсчетных) - ограничение величины и колебания бокового зазора. [19]
Из изложенного следует, радиальные погрешности обработки не обнаруживаются при двухпрофильном тангенциальном измерении ( при измерении колебания длины общей нормали), тангенциальные погрешности обработки не проявляются при двухпрофильном радиальном измерении, радиальные погрешности обработки вызывают колебание бокового зазора в передаче, тангенциальные погрешности обработки не создают колебания бокового зазора в передаче. Обычно в колесе имеются как один, так и другой вид погрешностей. [20]
Таким образом, если срок службы ведомого зубчатого колеса, изготовленного по новой технологии из стали пониженной прокаливаемости, находится в пределах срока службы ведомых зубчатых колес, изготовленных из стали 20ХНМ, то срок службы в целом главной пары моста автомобиля ГАЗ-51 повысился за счет более стабильного и узкого предела колебания бокового зазора и лучшего расположения пятна контакта. [21]
Pet - погрешность обката; Рщ0 - колебание измерительного межосевого угла пары за полный цикл измерения относительного положения зубчатых колес, Fjr - наибольшая кинематическая погрешность зубчатого колеса; Fpr и Fpkr - - соответственно накопленная погрешность шага ло зубчатому колесу и накопленная погрешность k шагов; Frf - биение зубчатого венца; F - or - см. табл. 5.1. Допуски и отклонения на соответствующие погрешности обозначают символом погрешности без буквы в индексе; например, F i - допуск на колебания бокового зазора в передаче. F j Pift, Pi jSo - 4 - Если кинематическая точность зубчатых колес относительной рабочей оси сортв етЬтвУет стандарту и селективная сборка Йе предполагаете, fo KOHfp6Jb кинематической точности передач и йа не обязателен. При соответствии кинематической точности передачи трШованиям стандарта отдельный контроль кинематической точности колес и пар не - производится. [22]
Принятые обозначения: F f - колебание бокового зазора в передаче; Fcf - погрешность обката; Р ( Zir - колебание измерительного межосевого угла пары за полный цикл изменения относительного положения зубчатых колес; F r - наибольшая кинематическая погрешность зубчатого колеса; F - r и F г - соответственно накопленная погрешность шага по зубчатому колесу и накопленная погрешность k шагов; F гг - биение зубчатого венца; Р ОГ - см. табл. 5.1. Допуски и отклонения на соответствующие погрешности обозначают символом погрешности без буквы в индексе; например, F - допуск на колебания бокового зазора в передаче. [23]
 |
Колебание измерительного межосевого угла пары конических колес. [24] |
Колебание относительного положения конических зубчатых колес пары ( измерительной пары) по нормали за полный цикл F inor ( за полный оборот зубчатого колеса F inr) определяется разностью положений одного колеса пары относительно другого. Колебание бокового зазора в передаче FVjf для конических зубчатых передач определяется разностью наибольшего и наименьшего боковых зазоров в пределах полного цикла. [25]
Допуски 6ft и 65 даются в тело колеса. Уменьшение колебаний боковых зазоров и сведение их к минимуму там, где это необходимо, может быть обеспечено шевингованием зубчатых колес и другими отделочными технологическими процессами. [26]
Допуски 6L и SSX даются в тело колеса. Уменьшение колебаний боковых зазоров и сведение их к практическому минимуму там, где это необходимо, может быть обеспечено шевингованием зубчатых колес. [27]
Допуски 6L и fSx даются в тело колеса. Уменьшение колебаний боковых зазоров и сведение их к практическому минимуму там, где это необходимо, может быть обеспечено шевингованием зубчатых колес. [28]
 |
Прямозубые конические колеса. [29] |
Обычно зазор измеряют на четырех равнорасположен-ных по окружности зубьях. Разность показаний индикатора характеризует колебание бокового зазора в зубчатой передаче. [30]
Страницы: 1 2 3