Колебание - мост
Cтраница 1
Колебания моста с вагоном, установленным под разгрузку, создаются двухвальным дебалансным механизмом 8, укрепленным посередине моста снизу. [1]
Время затухания колебаний моста в вертикальной плоскости находят так же, как для мостового крана. [2]
Время затухания колебаний мостов кран-балок больших пролетов при испытаниях в тех же условиях находится в пределах 10 - 14 сек. [3]
Из-за этого размахи колебаний моста резко увеличились ( наступил резонано), и цепи оборвались. [4]
Для снижения частоты колебаний мостов во время передвижения крана в систему их подвески включены так называемые гидравлические амортизаторы 9, головки штоков - которых соединены с осями мостов, а проушины корпуса амортизаторов соединены с кронштейнами рамы шасси. [5]
Динамическая жесткость мостов характеризуется временем затухания колебаний мостов в вертикальной плоскости, которые возникают при снятии нагрузки, при затормаживании груза во время его подъема или спуска. Время затухания колебаний определяется временем с начала колебаний до того момента, когда размах колебаний моста посредине пролета не уменьшается до 1 мм. Как было установлено, время затухания колебаний мостов не должно превышать 15 - 20 сек, так как часто повторяющиеся длительные колебания ухудшают и затрудняют работу крановщика. [6]
При уменьшении веса груза время затухания колебаний мостов резко падает. Так, например, при весе груза 0 5 от наибольшего время затухания колебаний мостов уменьшается в 3 - 4 раза. Таким образом, при обычных условиях работы время затухания колебаний мостов очень редко будет выходить за пределы 10 сек. [7]
Возникает вопрос относительно возможности использования при исследованиях колебаний мостов ( которые в натурных условиях подвергаются воздействиям турбулентных атмосферных течений) экспериментальных значений Н и А, получаемых в лабораторных условиях при ламинарном течении. Исчерпывающий ответ на этот вопрос пока не получен, однако сравнительно недавно в работе [8.31] были опубликованы некоторые результаты исследований, в которых значения Я и А установлены в условиях турбулентных потоков с 11 % - ной интенсивностью турбулентности и при продольном и поперечном интегральных масштабах, соответственно равных примерно ширине моста и половине этого размера. [8]
 |
Раскачивание колебаний турбулентными вихрями привело в 1940 г. к разрушению Такомского моста в США. [9] |
Однако наиболее широкую известность, безусловно, приобрели колебания Такомского моста в Америке. Этот мост простоял всего несколько месяцев и разрушился 7 ноября 1940 г. На рис. 17.4 показан вид моста во время колебаний. [10]
Из таблицы предыдущего параграфа видно, что периоды колебаний мостов с пролетами 60 - 100 м колеблются в пределах от 1 / 6 до 1 / 4 секунды. При значительных скоростях примерно за такой же промежуток времени колеса, снабженные противовесами, могут совершать полный оборот. [11]
Именно это и показало следствие - собственный период колебания моста совпадал с периодом обычного строевого шага. [12]
Для сравнения следует указать, что время затухания колебаний мостов нормальных двухбалочных кранов с коробчатыми балками грузоподъемностью 5 т и пролетами свыше 16 5 м равно 20 - 30 сек. [13]
Один из таких случаев описан в [ 8.301. Для снижения уровня колебаний моста на балку жесткости были дополнительно установлены обтекатели ( рис. 8.17), эффективность использования которых под - - тверждена испытаниями в аэродинамической трубе. Указывается, что в рассматриваемом случае расстояние от поверхности воды до нижней отметки конструкции проектируемого моста невелико, поэтому следовало ожидать, что это существенно повлияет на обтекание пролетного строения воздушным потоком. [14]
Мост был цепной, лихо отбиваемый шаг как раз пришелся в такт с периодом колебаний моста, размахи увеличились настолько, что цепи оборвались и мост обрушился в реку. [15]
Страницы: 1 2 3 4