Колебание - мост
Cтраница 2
Мост был цепной, лихо отбиваемый шаг как раз пришелся в такт с периодом колебаний моста, размахи увеличились настолько, что цепи оборвались, и мост обрушился в реку. Петербурге был через Фонтанку цепной мост, который назывался Египетским; шел через него эскадрон гвардейской кавалерии, не помню какого полка, лошади, хорошо обученные особенно стройному церемониальному маршу, шли в ногу, отлично отбивая шаг, который и совпал в такт с колебаниями моста - цепи лопнули, мост обрушился в воду, погибло чуть ли не 40 человек. [16]
 |
Схема экспериментально-промышленного образца машины ЦНИИ МПС. [17] |
Снизу в средней части моста крепится возбудитель колебаний - двухвальный дебалансовый привод 9, вызывающий колебания моста вместе с установленным на нем вагоном. [18]
К нижнему поясу моста, в средней его части, крепится двухваль-ный дебалансовый привод 9, вызывающий колебания моста вместе с закрепленным на нем вагоном. [19]
Приведем еще некоторые качественные соображения о решении уравнений колебаний, описывающих флаттер, о характере самого этого явления при колебаниях мостов сравнительно с его особенностями для аэродинамических поверхностей. [20]
Причина состоит в том, что частота, с которой они маршируют, может совпасть с одной из собственных частот колебаний моста и привести к резонансу. [21]
Постоянная по величине нагрузка, если точка ее приложения перемещается, также вызывает колебания упругой системы; такова, например, причина колебания мостов при прохождении по ним железнодорожных составов. Эти колебания являются нестационарными; они возбуждаются в то время, пока нагрузка движется вдоль балки, и затем постепенно затухают. [22]
 |
Все началось с невинной игры в паровозик. [23] |
Возможно, вам приходилось слышать о крушении подвесного моста через Такома Нэрроуз - на физических факультетах ряда университетов США нередко показывают весьма впечатляющий фильм [1562], где засняты колебания моста, приведшие в конце концов к его разрушению. [24]
В действительности в связях возникают усилия от целого ряда других причин: от вертикальных сил, от ударов подвижной нагрузки в горизонтальном направлении ( эти удары должны иметь особенно существенное значение в мостах малых пролетов), от колебаний моста в горизонтальной плоскости. Колебания эти могут быть особенно опасными в случае мостов больших пролетов, когда ширина моста мала по сравнению с пролетом и жесткость моста в боковом направлении мала по сравнению с жесткостью в вертикальной плоскости. Исходя из этих соображений, приходится от постоянных значений для Ri отказаться и перейти к переменным значениям, меняющимся в зависимости от пролета и условий работы частей. Для получения г иногда прибавляют к величине основного напряжения R некоторую постоянную величину ( например, в швейцарских нормах принимается R1 ( R l) кг / мм2, в прусских нормах 1 ( Я 4 - 1 5) кг / мм. Мы полагаем более правильным для получения Ri увеличить напряжение R, найденное по формуле ( 6), в определенном процентном отношении. Наибольшее значение Rlt получаемое таким образом для элементов поясов, принимаем за допускаемое напряжение и для ветровых связей. Отметим здесь желательность учета работы связей от вертикальных нагрузок, так как есть основание думать, что в мостах больших пролетов сравнительно малой ширины, благодаря боковым колебаниям, ветровые связи испытывают весьма большие динамические напряжения. [25]
Колебания широко распространены, но не всегда они приносят пользу. Так, колебания моста, возникающие из-за толчков колес передвигающихся по нему автомобилей, вибрация корпуса корабля, вызванная вращением гребного винта, или вибрация крыльев самолета, связанная с работой двигателей и взаимодействием с воздушным потоком могут привести к разрушительным последствиям. В подобных случаях задача состоит в том, чтобы предотвратить возникновение колебаний или воспрепятствовать тому, чтобы колебания достигли опасных размеров. [26]
Вынужденными называются такие колебания, в процессе которых колеблющаяся система подвергается воздействию внешней периодически изменяющейся силы. Примером служат колебания моста, возникающие при прохождении по нему людей, шагающих в ногу. [27]
Напряженное состояние опор определяется их работой в двух плоскостях: в плоскости пролета и в плоскости подкранового пути. Время затухания колебаний моста в вертикальной плоскости определяется как и у мостового крана. [28]
Кроме лабораторных исследований, желательно производить измерения деформаций и напряжений на существующих мостах: только этим путем можно установить, насколько наши расчетные напряжения соответствуют действительности, и таким путем выяснить степень надежности наших расчетов. Опытным путем следует изучить также вопрос о колебаниях мостов под действием подвижной нагрузки. Особый интерес здесь представляют боковые колебания. [29]
На занятиях по физике эту аварию обычно рассматривают как пример вынужденного резонанса. Хотя ветер в день крушения был не особенно сильный, колебания моста достигли катастрофического размаха. [30]
Страницы: 1 2 3 4