Колебание - вал
Cтраница 1
Колебания валов с присоединенными деталями и узлами возникают под действием внешних постоянно действующих и периодически изменяющихся сил и обусловлены, главным образом, упругими деформациями валов. Малые колебания около положения равновесия становятся опасными для вала и конструкции в целом, когда частота возмущающей силы совпадает с частотой собственных колебаний системы или кратна ей, т.е. наступает резонанс. [1]
Колебания вала представляют непосредственную реакцию ротора на воздействующие на него переменные усилия. Через реагирующую как пружина пленку масла подшипника скольжения или через тело качения подшипника качения колебания вала передаются частично на опорную конструкцию, на раму и на фундамент. [2]
 |
Эпюры моментов. [3] |
Колебания валов, с присоединенными деталями и узлами возникают под действием внешних, постоянно действующих и периодически изменяющихся сил и связаны с упругой деформацией валов. [4]
Колебания валов в подшипниках привлекают внимание исследователей более 40 лет. Решения, полученные на основе исходных положений А. Стодолы, рассматривающие систему как консервативную и распространяющиеся по существу на случаи единичных возмущений, получили дальнейшее обобщение и распространение на подшипники современных конструкций, в частности многоклиновых. В последнее время получены более строгие решения, справедливые и при периодически повторяющихся возмущениях, в которых устойчивость получается как функция не только параметров и режима работы подшипника, как ранее, но и параметра системы - вращающейся массы. Проведены серьезные и тонкие экспериментальные работы. Разработаны многочисленные конструктивные предложения по обеспечению устойчивой работы. [5]
Колебания валов наступают при определенных критический скоростях вращения, когда число оборотов за единицу времен. [6]
Колебания валов связаны с периодическими изменениями жесткости опор и деталей передач, а также передаваемой нагрузки, неуравновешенностью вращающихся масс, неравномерностью распределения сил в зоне соединения валов с другими деталями. [7]
Колебания валов с присоединенными деталями и узлами возникают под действием внешних периодически изменяющихся нагрузок. [8]
Измерение колебаний вала следует всегда проводить в зоне опоры. Максимальная амплитуда колебаний smax определяется как наибольшее значение кинетической амплитуды s & ( 0 в плоскости измерения. Наибольший размах колебаний sppm определяется как наибольшее значение зарегистрированных в обоих направлениях измерения размаха колебаний. [9]
Демпфирование колебаний вала / - со связанной с ним стрелкой происходит вследствие перемещения поршня 2 в кольцевом цилиндре 3, наполненном вязкой жидкостью. Конец а кольцевой трубки имеет меньший диаметр для увеличения степени демпфирования колебаний стрелки вблизи ее крайнего положения. [10]
Демпфирование колебаний вала / производится посредством прикрепленного к нему крыла 2, движущегося в закрытой камере 3, наполненной вязкой жидкостью. [11]
Демпфирование колебаний вала / производится посредством прикрепленного к нему при помощи изогнутого штока 2 поршня 3, движущегося в закрытой камере 4, наполненной вязкой жидкостью. [12]
Частоты колебаний вала, вызываемые неотрицательными значениями X, опасны, если они совпадают с частотами внешних, периодических сил, кратными числам оборотов вала, и являются критическими частотами собственных колебаний вала. [13]
При колебаниях вала и, следовательно, оси О 52 датчика катушка D поворачивается по отношению к неподвижной катушке В. [14]
При колебаниях вала к внешним силам нужно добавить силы инерции. [15]
Страницы: 1 2 3 4