Колебание - рама
Cтраница 1
Колебания рамы можно представить состоящими из двух следующих движений: хода сжатия рессоры, когда рама и мост сближаются; хода отдачи, когда рама и мост расходятся. [1]
Запись амплитуды колебания рамы ведется при двух различных положениях звена на раме. После выбора плоскостей размещения противовесов ( плоскости / и / /) звено устанавливается на раме сначала так, чтобы плоскость / проходила через шарнир О. Затем опыт повторяется при повороте звена, когда плоскость / / проходит через шарнир О. Отметим, что при этом одновременно производится и статическая и динамическая балансировка. [2]
 |
Схемы действия механических балансироючных станков. [3] |
По амплитуде колебания рамы, фиксируемой амплитудомером 2 ( индикатором), судят о дисбалансе. [4]
В измеритель амплитуды колебаний рамы можно включать электронно-усилительное или оптико-механическое устройство. Оптико-механический измеритель не требует систематической регулировки в процессе эксплуатации. Увеличение амплитуды колебаний до величин, удобных для наблюдения оптико-механическим способом, обычно оказывается недостаточным; поэтому наблюдения проводят в резонансном режиме. Это может привести к нарушению пропорциональности между амплитудой колебаний рамы и величиной дисбаланса в данной плоскости исправления. [5]
Боковая качка судна и колебания рамы связаны друг с другом. В частном случае, когда оба соответствующих собственных колебания находятся в резонансе, имеют место соотношения, аналогичные соотношениям для симпатических маятников. Впрочем, этого еще недостаточно для гашения колебаний судна. Однако оказывается возможным поглотить энергию качаний рамы и, тем самым, энергию боковой качки корабля с помощью тормозов, действующих в опорных цапфах рамы подобно тому, как с помощью колесных тормозов уменьшают скорость вагона. При этом торможение рамы не должно быть настолько сильным, чтобы вообще ликвидировать отклонение оси гироскопа, ибо в этом случае мы снова имели бы дело с неэффективным волчком с двумя степенями свободы. [6]
Это относится как к про-долъно-изгибным колебаниям рамы ( в ее плоскости), так и к ее изгибно-крутильным колебаниям. Уменьшение порядка системы уравнений вдвое имеет место и для других механических конструкций, имеющих две плоскости зеркальной симметрии. [7]
 |
Одновальная виброплощадка 10 - 22С. [8] |
Эксцентрики вибраторов, вращаясь, создают круговые колебания вибрационной рамы. [9]
При вибрационных испытаниях подобного шланга амплитуда колебаний рамы, на которую устанавливают шланг, обычно равна 20 мм; амплитуда колебания давления 260 кГ / см2; число циклов изменения ( колебания) давления не менее 200 000 и число циклов колебания вибратора 90 000; средняя скорость нарастания давления 17 500 кГ / см в секунду. [10]
Величина неуравновешенного груза определяется по амплитуде колебания рамы с помощью тарировочной кривой. [11]
По мере снижения скорости вращения детали размах колебаний рамы возрастает и достигает отмечаемой чертилкой наибольшей величины при резонансном числе оборотов детали. [12]
 |
Остов, тягового двигателя НБ-406 ( вид со стороны моторно-осевых подшипников.| Остов тягового двигателя ДПЭ-400 ( вид со стороны подвешивания к раме тележки. [13] |
Благодаря применению трамвайного подвешивания возникающие при движении локомотива колебания рамы тележки на рессорах не нарушают сцепления зубчатых колес, посредством которых двигатель вращает колесную пару. Вместе с этим уменьшается вредное воздействие двигателей на колесные пары и через них на рельсовый путь, так как на ось колесной пары жестко опирается лишь половина веса двигателя, а другая половина является подрессоренной. [14]
Амортизаторы входят в подвеску автомобиля и служат для быстрого гашения колебаний рамы и кузова автомобиля, возникающих в результате деформации упругих элементов подвески, вследствие чего обеспечивается большая плавность хода автомобиля. [15]
Страницы: 1 2 3 4