Колебание - рама
Cтраница 4
На раму станка будут передаваться теперь два момента: известный по величине Мсуп и известный по величине и по направлению Mt. Амплитуда колебаний рамы будет пропорциональна моменту М3, равному геометрической сумме этих моментов. Направление суммарного момента Мгуч определится из равенства ( фиг. [46]
При передаче вращения валу 7 от двигателя 9 через эластичную муфту 10 подвижная рама 5 с натянутой на нее сеткой под действием возникающих центробежных сил инерции неуравновешенных масс - дебалансов 1 и 2 получает вибрирующие движения. Амплитуда колебаний рамы с просеивающей поверхностью зависит от сил инерции неуравновешенных масс, а также от жест -, кости и расположения пружин. Подвижную раму устанавливают под углом от 5 до 15 в сторону выхода отсева материала. [47]
На современных электрифицированных балансировочных станках автомобильного завода имени Лихачева и Горьковского автомобильного завода ( рис. 16) регистрируется не только наличие дисбаланса, но и его величина. Здесь колебаниями рамы 2 вызываются колебания катушки электрического генератора 6, преобразующего механические колебания в электрические. Величина электродвижущей силы генератора после выпрямления / измеряется гальванометром 8, по показаниям которого можно судить о величине дисбаланса. Для ускорения затухания свободных колебаний датчиков и опор введены жидкостные гасители. Чтобы установить величину дисбаланса не только по окружности, но и длине изделия, концы рамы попеременно фиксируют. [48]
Форма колебаний ротора двухуз-ловая, а рамы - остается трехузловой. Резонансные формы колебаний рамы на частотах 30 и 52 Гц возбуждаются особенно интенсивно силами, приложенными к ней непосредственно. Максимальные ускорения при этом достигают 1 см / с2 на 1 кгс возбуждения. Поэтому повышенные уровни вибраций могут быть связаны даже с небольшими силами, передающимися на раму от статора генератора и щеточного аппарата. [49]
Пусть теперь в точках с относительными координатами х al и х az расположены машины, массы которых можно считать точечными, а роторы представлены упругоподвешенными массами. Тогда формы колебаний рамы в функциях А. Н. Крылова будут искаться для каждого из участков с соответствующими граничными условиями. [50]
В точках 1 и 7 уровни несколько повышаются на частотах 50 - 52 Гц ( кривые в, г), форма колебания ротора двухузловая, а рама остается трехузловой. Резонансные формы колебания рамы на частотах 30 и 52 Гц возбуждаются особенно интенсивно силами, приложенными к ней непосредственно. Максимальные ускорения при этом достигают 1 см / с2 на 1 кгс возбуждения. Поэтому повышенные уровни вибраций могут быть связаны даже с небольшими силами, передающимися на раму от статора генератора и щеточного аппарата. [51]
 |
Возможные неисправности в работе вентиляторов и способы их устранения. [52] |
При работе вентилятора проверяют термощупом температуру нагрева корпусов подшипников. Определяют амплитуду колебаний рамы вентилятора в наиболее отдаленной от оси вращения точке; определяют величину шума и сравнивают ее с допустимыми критериями шумовых характеристик вентиляторов. [53]
 |
Схема действия сил на раму машины ( на фундамент. [54] |
Из того же рисунка видно, что на машину действует пара сил N - N, момент которой M N b переменен по величине и направлению. Этот момент вызывает колебания рамы и фундамента в вертикальной плоскости. [55]
Основной частью станка является рама АОВ, которая может совершать колебания вокруг оси О. Восстанавливающий момент при колебаниях рамы создается пружиной С, коэффициент жесткости которой обозначим через с. Размах колебаний некоторой точки Е рамы фиксируется пишущим острием или стрелкой индикатора. Рама несет два подшипника А и В, в которые устанавливают вал балансируемого ротора. Принимая плоскости I и II за плоскости уравновешивания, располагаем ротор так, чтобы плоскость / / проходила через ось вращения О. При таком расположении ротора дисбаланс Дц не оказывает влияния на движение рамы вместе с ротором, что дает возможность определить дисбаланс AI независимо от АЦ. [56]
Большое значение для уменьшения величины скручивающих моментов, действующих на раму при движении по неровной дороге, имеет конструкция подвески колес. Тенденция увеличивать мягкость подвески для уменьшения частоты колебаний рамы ( на современных автомобилях США число колебаний рессор доведено до 60 в минуту) способствует также уменьшению скручивающих моментов, действующих на раму. Однако одновременно с этим происходит уменьшение величины стабилизирующих моментов, что отрицательно сказывается на скорости при движении на поворотах. В этом отношении совершенно новые условия созданы в результате применения балан-сирных качающихся осей и различных систем независимой подвески, в конструкции которых еще до настоящего времени не найдено оптимального решения. [57]
Страницы: 1 2 3 4