Cтраница 2
Для регулирования периодических колебаний скорости чаще всего применяют маховое колесо. На практике обычно выбирают маховик с большим моментом инерции и закрепляют этот маховик а главном валу машины. [16]
Для регулирования периодических колебаний скоростей при установившемся движении обычно пользуются массами звеньев или махового колеса, с помощью которых складываются все приращения кинетической энергии машины, образующиеся при избытке работы сил движущих над работой сил сопротивления, и, наоборот, накопленный ими запас энергии служит для возмещения недостатков энергии в момент избытка работы сил сопротивлений машины. [17]
Для регулирования периодических колебаний скорости чаще всего применяют маховое колесо. На практике обычно выбирают маховик с большим моментом инерции и закрепляют этот маховик на главном валу машины. [18]
Для регулирования периодических колебаний скоростей при установившемся движении обычно пользуются массами звеньев или махового колеса, с помощью которых складываются все приращения кинетической энергии машины, образующиеся при избытке работы сил движущих над работой сил сопротивления, и. [19]
Для регулирования периодических колебаний скорости чаще всего применяют маховое колесо. На практике обычно выбирают маховик с большим моментом инерции и закрепляют этот маховик на главном валу машины. [20]
Таким образом, периодическими колебаниями скоростей механизма называются колебания, при которых скорости всех звеньев механизма имеют вполне определенные циклы, по истечении которых эти скорости принимают каждый раз свои первоначальные значения. [21]
Таким образом, периодическими колебаниями скоростей механизма называются колебания, при которых скорости всех звеньев механизма имеют вполне определенные циклы, по истечении кото рых эти скорости принимают каждый раз свои первоначальные значения. [22]
Искажения, вносимые периодическими колебаниями скорости движения носителя записи, называют паразитной модуляцией или детонацией. [23]
Для того чтобы эти периодические колебания скорости маширы не были слишком большими, применяют маховик, который, аккумулируя кинетическую энергию в периоды преобладания движущей силы, расходует ее в периоды преобладания сопротивлений. Маховики требуются также для регулирования механизмов, а часто и для облегчения их пуска. [24]
Для того чтобы эти периодические колебания скорости машины не были слишком большими, применяют маховик, который, аккумулируя кинетическую энергию в периоды преобладания движущей силы, расходует ее в периоды преобладания сопротивлений. Маховики требуются также для регулирования механизмов, а часто и для облегчения их пуска. [25]
Роль маховика как регулятора периодических колебаний скорости сводится к тому, что он имеет запас кинетической энергии движущихся частей машины; в период ускорения движения машины маховик накапливает кинетическую энергию а в период замедления отдает эту энергию обратно. [26]
Роль маховика как регулятора периодических колебаний скорости сводится к тому, что он имеет запас кинетической энергии движущихся частей машины; в период ускорения движения машины маховик накапливает кинетическую энергию, а в период замедления отдает эту энергию обратно. [27]
Роль маховика как регулятора периодических колебаний скорости сводится к тому, что он имеет запас кинетической энергии движущихся частей машины; в период ускорения движения машины маховик накапливает кинетическую энергию а в период замедления отдает эту энергию обратно. [28]
Роль маховика как регулятора периодических колебаний скорости сводится к тому, что он имеет запас кинетической энергии движущихся частей машины; в период ускорения движения машины маховик накапливает кинетическую энергию, а в период замедления отдает эту энергию обратно. [29]
Та ким образом, периодическими колебаниями скоростей механизма называются колебания, при которых скорости всех звеньев механизма имеют вполне определенные циклы, по истечении которых эти скорости принимают каждый раз свои первоначальные значения. [30]