Cтраница 2
Задачей расчета крутильных колебаний коленчатого вала является: 1) определение частот и форм собственных колебаний вала и 2) определение амплитуд вынужденных колебаний вала и соответствующих напряжений в нем при различных эксплуатационных режимах. [16]
Для борьбы с крутильными колебаниями коленчатых валов многоцилиндровых и многооборотных двигателей конструктивные меры ( увеличение жесткости коленчатого вала, уменьшение величины связанных с ним масс, изменение порядка работы двигателя) часто оказываются недостаточными. [17]
Рассмотрены главным образом демпферы крутильных колебаний коленчатых валов, поскольку этот вид демпферов получил наибольшее распространение. [18]
В некоторых работах по крутильным колебаниям коленчатых валов эти гармоники называют сильными гармониками. [19]
Начали значительно чаще применять демпферы крутильных колебаний коленчатого вала. [20]
В двигателях внутреннего сгорания существенными являются крутильные колебания коленчатого вала, связанного с поршневой группой. Расчетная схема такого вала представляет собой крутильную систему из дискретно расположенных массив ных элементов и упругих элементов между ними. В зависимости от конструкции эта система может быть простой, открытой или разветвленной, а также замкнутой, кольцевой. Система обладает многими собственными частотами, поэтому для опре деления амплитуд крутильных колебаний необходимо знать амплитуды силовых воздействий, состоящих из многих гармоник. При наличии в системе вала специалы ных муфт проявляются нелинейные свойства, которые должны быть отражены в расчетной схеме. Демпфирование существенно снижает амплитуды в резонансных и околорезонансных областях частот возбуждения. Демпфирование не поддается предварительному расчету на основании чертежа проектируемого объекта, однако данные о нем получаются в результате обработки многократных колебаний ( торсиографи-рования), проводимых на двигателях различных типов, и эти данные используют при расчетах. [21]
Вторым затруднением нужно считать большую опасность крутильных колебаний коленчатых валов. [22]
Динамические демпферы, применяемые для устранения опасных крутильных колебаний коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания, устраивают на этом же принципе. [23]
Разумеется, в рамках настоящей книги расчет крутильных колебаний коленчатых валов не мог быть рассмотрен с исчерпывающей полнотой. [24]
Постоянные силы трения ( силы сухого трения) влияют на крутильные колебания коленчатого вала лишь при колебаниях с большими амплитудами. На преодоление этих сил расходуется часть среднего крутящего момента двигателя. [25]
Пример резиновых изделий, работающих на кручение, - демпфер крутильных колебаний коленчатого вала. [26]
Восьмицилиндровый рядный двигатель в большей степени подвержен резонансным явлениям вследствие крутильных колебаний коленчатого вала, чем восьмицилиндровый V-образный двигатель. [27]
Водяной и масляный насосы, - механизм газораспределения и вентилятор оказывают незначительное влияние на крутильные колебания коленчатого вала и потому при расчете это влияние обычно не учитывают. [28]
Несмотря на названные недостатки, демпферы скольжения получают все большее распространение, преимущественно при подавлении крутильных колебаний коленчатых валов поршневых машин и деталей других механимов. [29]
Два груза / / качаются в плоскости первого колена вала и гасят его изгибающие колебания, а остальные четыре груза 3 воздействуют на крутильные колебания коленчатого вала. Ступицу антивибратора 9 напрессовывают на конусный хвостовик вала и крепят гайкой моментом 100 - 125 кгс-м. Применение комбинированного антивибратора позволило снизить величину изгибающих напряжений в галтели сопряжения шатунной шейки с первой щекой, где наиболее часто образовываются трещины. [30]