Колесо - средний модуль
Cтраница 2
 |
Горячее накатывание зубьев цилиндрических колес. [16] |
Холодное накатывание применяют в основном для мелкомодульных колес или для окончательного калибрования предварительно накатанных в горячем состоянии зубьев колес средних модулей. Используют три вида подач при холодном накатывании: осевую, радиальную и тангенциальную. Наибольшую точность и производительность обеспечивает накатывание с осевой подачей. [17]
Холодное накатывание преимущественно применяется для получения мелколтодульпых колес по целому или для окончательного калибрования предварительно накатанных в горячем состоянии зубьев колес средних модулей. Для холодного накатывания колес средних размеров и модулей используют специальные накатные стайки, а для колес мелких модулей - обычные токарные станки, оснащенные специальными головками ( фиг. [18]
Контроль профиля ( Д /) конических колес представляет сложную и не решенную в полной мере задачу не только для мелкомодульных колес, но и для колес средних модулей. [19]
На шевингование целесообразно оставлять минимальный припуск, обеспечивающий исправление неточностей предварительной обработки. Для колес средних модулей он равен 0 04 - 0 06 мм на сторону. [20]
На шевингование целесообразно оставлять минимальный припуск, обеспечивающий исправление неточностей предварительной обработки. Для колес средних модулей он равен 0 04 - 0 06 мм на. [21]
В силу указанных причин, при назначении комбинированных допусков стандартами даны ограничения. Причем, эти ограничения различны для колес средних модулей и мелкомодульных колес. В частности, для зубчатых колес средних модулей ( ГОСТ 1643 - 56) установлено, что нормы плавности работы зубчатых колес могут быть не более, чем на две степени точнее или на одну степень грубее степени кинематической точности. Нормы же контакта зубьев не могут быть грубее степени плавности работы колес, так как плавность работы передачи не может быть обеспечена при плохом контакте зубьев. Наоборот, ГОСТ 1643 - 56 допускает назначать более жесткие требования по показателям контакта зубьев, чем по плавности работы колес. Это зависит от нагруженности передачи; для малонагруженных передач степени контакта и плавности должны иметь одну и ту же степень точности; при тяжело нагруженных передачах нормы точности по показателям контакта могут быть на 2 - 3 степени точнее норм плавности. [22]
Модульная фреза воспроизводит профиль впадины зубчатого колеса. Пальцевые и дисковые модульные фрезы применяются для чистового нарезания колес крупного модуля и чернового нарезания колес среднего модуля. При нарезании мелкомодульных колес этот метод редко применяется. [23]
Припуск под хонигование составляет 0 01 мм на толщину зуба. Обработка всего колеса происходит за один-два двойных возвратно-поступательных хода стола станка. Основное время хонингования колеса среднего модуля составляет 25 - 35 сек. Существует два метода хонингования: односторонний ( однопрофильный) с тангенциальным нагружением и двусторонний ( двух-профильный) с радиальным нагружением. [24]
Излом зубьев в основном происходит в опасном сечении, а также в зоне концентрации напряжений на ножке зуба, вызванной износом. У литых пластмассовых колес, изготовленных в корригированных матрицах, излом может происходить у полюсной зоны. Зубчатые колеса малых модулей с большим числом зубьев из полиамидов и полиформальдегида выходят из строя, как правило, вследствие излома зубьев; для колес средних модулей с малым числом зубьев характерным видом разрушения является усталостное выкрашивание ( питтинг), причем зона питтинга может являться исходной зоной для излома. [25]
 |
Гребенки зуборезные. а - прямозубая. б - прямозубая с переменной высотой и углом профиля. [26] |
Однозубый инструмент применяют при обработке зубчатых колес крупного модуля, выходящего за пределы технической характеристики станка. Преимуществом обработки однозубым инструментом является его универсальность. Такой инструмент особенно выгодно применять при обработке зубчатых колес с малым числом зубьев. Если при обработке колес малых и средних модулей наибольшую производительность обеспечивает зубофрезерование червячными фрезами, то при обработке зубчатых крупномодульных колес самым производительным и экономичным Является метод зубострогания гребенками. [27]
 |
Шлифование зубьев цилиндрических колес. [28] |
Правку круга производят по эвольвентному профилю с помощью пантографов и копиров. Ее нужно производить несколько раз за время обработки одного колеса. Круг после правки каждый раз перемещается по направлению к центру колеса на величину слоя, снятого с круга при правке. Время на шлифование одного зуба колеса среднего модуля составляет 6 - 12 сек. [29]
Точность зубчатых венцов получается более высокой, чем при радиальной подаче. Зубья колес мелких модулей обычно накатывают в холодном состоянии, а средних и больших - в горячем. Холодное накатывание используют также для калибровки зубьев колес средних модулей после их горячего накатывания. [30]
Страницы: 1 2 3