Колесо - турбина
Cтраница 2
Колесо турбины в последней из упомянутых передач соединяется с ведомым валом через механизм свободного хода, поэтому при неподвижном насосе колесо турбины также может остановиться. [16]
Колеса турбин с запрессованными заклепками устанавливают под раскатку на вращающейся подставке с пневматическим прижимом ( рис. 241) и подпорным домкратом. Центрируется колесо по отверстию в ступице на трех раздвижных кулачках. [17]
Колесо турбины, как правило, находится на том же валу, что и рабочие колеса насосов горючего и окислителя. Турбина приводится во вращение парогазом. Количество подаваемого насосами топлива регулируется числом оборотов турбины. [18]
Колесо турбины первой ступени приклепляют непосредственно к заднему короткому валу ротора компрессора. [19]
Выбраковывают колесо турбины с валом в сборе при трещинах и обломах лопаток и диска колеса любого размера и расположения, а также при износе радиусной части колеса турбины. [20]
Лопатки колеса турбины, находясь в потоке выхлопных газов, при температуре 600 - 700 С, подвергаются воздействию центробежных сил и больших знакопеременных нагрузок, не поддающихся точному расчету. Длительная работа колеса турбины в этих условиях приводит к снижению прочностных характеристик материала колеса и нередко к преждевременному разрушению, его лопаток. [21]
Схемы колес турбин: / - центробежной; II - центростремительной; III - смешанной ( Френсиса); IV-центростремительнс-центробежной ( Банки); V-осевой ( пропеллера); А - путь струи абсолютный, R - относительный. [22]
 |
Изменение циркуляции вдоль струйки потока в рабочей полости гидродинамической передачи. [23] |
Созданный колесом турбины момент Мт зависит от нагрузки рабочей машины. [24]
Сначала балансируют колесо турбины с валом и упорной втулкой в сборе. Допускаемый дисбаланс ротора относительно шейки вала под втулку не должен превышать 0 15 г.см. При балансировке металл удаляют с торцевой поверхности диска колеса тур - бины, обращенной к корпусу подшипников. Затем на отбалансированное колесо турбины устанавливают упорную втулку и маслоотражатель так, чтобы их метки совпали с риской на валу ротора. [25]
Средний диаметр колес турбины в цикле с двухфазным рабочим телом уменьшается, но число ступеней возрастает в связи с ростом удельной работы. [26]
При применении приварных колес турбин необходимо обеспечить стабильность сварного шва при нагревах и охлаждениях, имеющих место при работе дизеля на переменных режимах. Это достигается за счет возможного удаления зоны шва от турбинного диска, а если это невозможно, то за счет создания податливого упора, в зоне сварного шва, обеспечивающего снятие напряжений при термообработке после сварки. [27]
При выходе из колеса турбины рабочая жидкость вновь попадает во всасывающие отверстия колеса насоса, и цикл повторяется. Основным способом регулирования частоты вращения ведомого вала является изменение наполнения рабочего пространства колес гидромуфты жидкостью. Потери в гидромуфте составляют около 2 - 3 %, поэтому полного равенства между частотой вращения ведущего и ведомого валов быть не может. [28]
При выходе из колеса турбины рабочая жидкость вновь попадает во всасывающие отверстия колеса насоса, и цикл повторяется. Основным способом регулирования частоты вращения ведомого вала является изменение наполнения рабочего пространства колес гидромуфты из бака рабочей жидкости. Потери в гидромуфте составляют около 2 - 3 %, поэтому полного равенства между частотой вращения ведущего и ведомого валов быть не может. [29]
При этом напоре колесо турбины будет вращаться с нормальной скоростью, но развиваемые им момент и мощность равны нулю. [30]
Страницы: 1 2 3 4