Управляемое колесо

Cтраница 2

Если управляемые колеса катятся в вертикальных плоскостях, параллельных продольной оси автомобиля, то они испытывают наименьшее сопротивление качению, а следовательно, и обусловливают минимальный расход топлива на преодоление этого сопротивления. Одновременно снижается и износ шин. [16]

Схема рулевого управления. [17]

Поэтому управляемые колеса поворачиваются одновременно. [18]

Чтобы управляемые колеса автомобиля катились по дороге без скольжения, при повороте рулевого колеса они должны повернуться на разные углы. При любом повороте автомобиля углы должны находиться между собой в определенном соотношении: внутреннее колесо всегда должно поворачиваться на несколько больший угол, чем наружное. [19]

Углы установки управляемых колес. [20]

Установка управляемых колес с одновременным развалом и схождением обеспечивает их прямолинейное качение по дороге без бокового скольжения. [21]

Установка управляемых колес должна обеспечивать их стабилизацию, то есть свойство сохранять положение, необходимое для прямолинейного движения. [22]

Стабилизация управляемых колес может происходить под действием моментов от тангенциальных X, боковых У и вертикальных Z реакций на колесах относительно шкворней поворотных цапф. [23]

Колебания колес при несовпадении центров качания передней оси и продольной рулевой тяги. [24]

Стабилизацией управляемых колес называют их свойство сохранять нейтральное положение и автоматически возвращаться к нему. [25]

Схема сил, действующих на переднюю часть автомобиля. [26]

Стабилизация управляемых колес является очень сложным процессом. Поэтому ниже рассмотрена лишь стабилизация колес при выходе автомобиля из поворота. Измерителем стабилизации-в этом случае служит угловая скорость рулевого колеса при возвращении его в нейтральное положение. [27]

Стабилизация управляемых колес может также ухудшиться вследствие неправильной регулировки рулевого управления. Чрезмерная затяжка пружин в сочленениях продольной рулевой тяги, конических подшипников червяка и рабочей пары рулевого механизма увеличивает момент трения Afpy, что препятствует возвращению колес в нейтральное положение и затрудняет управление автомобилем. [28]

Схождение управляемых колес - разность расстояний А и Б ( рис. 17.4, в), которые замеряют по внутренним поверхностям боковин шин в средней плоскости спереди и сзади каждого колеса. Разность расстояний может колебаться в пределах 2 - 10 мм. Схождение зависит от углов развала и наклона шкворня колес. При эксплуатации автомобилей все эти углы, а также схождение управляемых колес тщательно регулируют. Установка колес с правильным развалом и схождением обеспечивает прямолинейное качение, что непосредственно влияет на срок службы шин и расход топлива. [29]

Ось управляемых колес шарнирно соединена с вертикальным валом и может свободно перемещаться в вертикальном направлении на 10, что обеспечивает правильное распределение нагрузки на колеса при переезде через неровности дороги. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5