Управляемое колесо

Cтраница 3

Поворот управляемых колес осуществляется при помощи руля, воздействующего на червяк, связанный с червячным колесом, насаженным на вал задней управляемой оси. Угол поворота колес равен 60 в каждую сторону. [31]

Стабилизацией управляемых колес называют возвращение их в нейтральное положение, если они были выведены из него под влиянием случайной силы или при повороте рулевого колеса. На средних и повышенных скоростях движения автомобиля стабилизация управляемых колес обеспечивается в основном за счет продольного наклона шкворней ( наклона их верхней части назад) и боковой эластичности шин. [32]

Устройство задней оси автомобиля. I - картер, 2 - кожух полуоси, 3 - подшипник, 4 - ступица. [33]

Установка управляемых колес характеризуется развалом колес, схождением колес, наклоном шкворня в бок и назад. [34]

Поворот управляемых колес на различные углы осуществляется рулевой трапецией. Рулевая трапеция сконструирована таким образом, что при углах поворота, часто встречающихся в эксплуатации, т.е. до, 12 - 15, оба колеса поворачиваются примерно на одинаковые углы. [35]

Схема качения колеса с уводом.| Зависимость между боковой силой и углом увода шины. [36]

Стабилизация управляемых колес обеспечивается продольным и поперечным наклоном шкворня, боковой эластичностью шин и трением в рулевом механизме. [37]

Поворот управляемых колес осуществляется при вращении водителем рулевого колеса. От него вращение передается через вал на редуктор и далее через сошку на рулевой привод. [38]

Стабилизацией управляемых колес называют их свойство сохранять нейтральное положение ( прямолинейного движения) и автоматически в него возвращаться после поворота. [39]

Установка передних колес и шкворней поворотных цапф. [40]

Стабилизация управляемых колес достигается соответствующей их установкой. [41]

Установка передних колес и шкворней поворотных цапф. [42]

Стабилизация управляемых колес достигается благодаря созданию стабилизирующих моментов относительно оси поворота цапф колес, использованием реакций дороги, действующих на колеса. [43]

Установка управляемых колес с одновременным развалом и схождением обеспечивает их прямолинейное качение по дороге без бокового скольжения. При этом должно быть правильно подобрано соотношение между углами развала и схождения. Каждому углу развала соответствует определенный угол схождения, при котором сопротивление движению, расход топлива и износ шин будут минимальными. Обычно оптимальный угол схождения управляемых колес составляет в среднем 15 - 20 % от угла их развала. Это вызвано тем, что у колес вследствие наличия зазоров и упругости рулевого привода может появиться отрицательное схождение. В результате даже при положительном их развале возрастают сопротивление движению и износ шин. [44]

У параллельно управляемых колес, колея и развал которых неизменяются, осуществить совершенное рулевое управление трудно. Поперечная рулевая тяга в этом случае должна быть цельной, а продольная рулевая тяга - как можно длиннее. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5