Управляемое колесо

Cтраница 4

Схема проверки рамы. D, .. F - проверяемые размеры между поперечинами рамы. [46]

Стабилизация управляемых колес автомобиля необходима для сохранения прямолинейного направления движения. Диски колес не должны иметь погнутостей и разработки отверстий для крепления дисков на шпильках тормозных барабанов. [47]

Схождение управляемых колес автомобиля средней грузоподъемности изменяется от минус 5 до плюс 12 мм, что в два с лишним раза превышает нормативные значения. Углы развала управляемых колес изменяются от плюс 2 до минус 2 5, что также в два с лишним раза превышает нормативные значения. [48]

Вращение управляемым колесам передается от редуктора переднего моста с помощью двух внутренних и двух наружных полуосей, связанных шарнирами. Ходовая часть крана передвигается с помощью двух электродвигателей ДК-309А через понижающий редуктор, раздаточную коробку и связывающие эти узлы карданные валы. Привод заднего моста осуществляется двумя валами с промежуточной опорой на картере среднего моста. На кране установлена раздаточная коробка автомобиля КРаЗ-214 со снятой коробкой отбора мощности. Кран оборудован стояночным тормозом. [49]

Чтобы вернуть управляемые колеса машины в первоначальное положение, необходимо повернуть рулевое колесо 1 на такой же угол против часовой стрелки, в результате чего золотник 3, поршень гидроцилиндра 4, рулевая тяга 6 и, следовательно, корпус распределителя 5 возвратятся в исходное положение. [50]

Чтобы вернуть управляемые колеса машины в первоначальное положение, необходимо повернуть рулевбе колесо 1 на такой же угол против часовой стрелки, в результате чего золотник 3, поршень 4, рулевая тяга 5 и корпус распределителя 6 возвратятся в исходное положение. [51]

Бездисковое колесо. [52]

Угол развала управляемых колес - угол а ( рис. 144, а), заключенный между плоскостью колеса и вертикальной плоскостью, параллельной продольной оси автомобиля. [53]

Вследствие поворота управляемых колес вектор скорости каждого из них, параллельный продольной оси автомобиля, перестает совпадать с плоскостью вращения колес. В результате в контакте колес с дорогой возникают боковые силы, перпендикулярные плоскости вращения колес. Эти боковые силы заставляют управляемые колеса и автомобиль в целом отклоняться от прямолинейного движения и совершать поворот. [54]

Угол развала управляемых колес а ( рис. 121, а) облегчает их поворот относительно шкворня за счет уменьшения плеча поворота т относительно точки пересечения оси поворота с опорной поверхностью. [55]

Схема углов установки управляемых колес. [56]

Углы установки управляемых колес обычно выбирают исходя из опыта эксплуатации автомобилей данного класса. Какой-либо зависимости их от общей массы автомобиля или его геометрических параметров не установлено. [57]

Зависимость тормозного пути от скорости движения автомобиля. [58]

Под стабилизацией управляемых колес понимается свойство сохранять прямолинейное движение автомобиля и автоматически возвращаться в это положение после неизбежных отклонений под воздействием ударов и толчков от неровностей дорожного покрытия. Нарушение стабилизации ухудшает устойчивость автомобиля, вызывает быструю утомляемость водителя вследствие непрерывных поворотов рулевого колеса в обе стороны, износ шин и рулевого механизма. [59]

Механизм поворота управляемых колес при изменении направления движения станции состоит ( ЗИФ-55 и ДК-9М) из продольного рычага 28 ( см. рис. 73, д), соединенного с одной стороны с дышлом и поворачивающегося на своей оси. [60]

Страницы: 1 2 3 4 5