Ведущее управляемое колесо
Cтраница 1
 |
Электропогрузчик с выдвижным. [1] |
Ведущее и управляемое колесо расположено с правой стороны элек-троштабелера. Электродвигатель передвижения устанавливается вертикально и соединяется с колесом трехступенчатым коническоцилин-дрическим редуктором. Ось двигателя совпадеет с осью симметрии ведущего колеса, что позволяет устранить дополнительные нагрузки на рулевое колесо при передвижении машины. При повороте ведущего колеса электродвигатель передвижения не вращается. Весь блок механизма передвижения с электродвигателем крепится к балке заднего моста, на которой смонтированы цепная передача механизма рулевого управления и опорное колесо рояльного типа. Собранный задний мост соединяется с корпусом штабелера продольной осью, которая устанавливается на разъемные кронштейны, приваренные к передней и задней стенкам корпуса. [2]
Привод к ведущим управляемым колесам автомобиля с независимой подвеской колес ( разрезной мост) представлен на рис. VIII. Карданный вал с двумя двойными шарнирами / и 3 передает только крутящий момент. Связь колеса с рамой автомобиля осуществляется рычагами 2 и 4 подвески, воспринимающими все силы и моменты. [3]
Синхронные шарниры применяются в приводах ведущих управляемых колес автомобилей. На тракторах используются асинхронные шарниры. [4]
Главная передача автопогрузчика 4015 с ведущим и управляемым колесом приведена на фиг. Установленный вертикально электродвигатель движения 26 опирается на плоскость корпуса поворотных подшипников 5, прикрепленный к раме автопогрузчика. [5]
 |
Электроштабелер ЭШ-182. [6] |
Шасси выполнены по четы-рехопорной схеме с задним ведущим и управляемым колесом, двумя передними опорными колесами и задним поддерживающим колесом. [7]
Большинство из них выполнены по трехопорной схеме с задним ведущим и управляемым колесом. Некоторые машины оборудованы дополнительным задним опорным одинарным или спаренным колесом рояльного типа. [8]
 |
Двойная карданная передача.| Карданный шарнир равных угловых скоростей шарикового типа.| Карданный шарнир равных угловых скоростей кулачкового типа. [9] |
Карданы равных угловых скоростей применяются, как правило, в приводе к ведущему управляемому колесу, так как обычные карданы при больших углах поворота не могут обеспечить равномерного вращения колес автомобиля. [10]
 |
Карданная передача с резиновыми втулками. 1 - резиновая втулка. 2 - обойма. 3 - болт. [11] |
Принципиальное отличие передних ведущих мостов состоит в наличии устройств, позволяющих подводить крутящий момент к ведущим управляемым колесам. [12]
Карданные шарниры раз ных угловых скоростей ( синхронные шарниры) применяются преимущественно при передаче момента на ведущие и управляемые колеса. [13]
Основной особенностью конструкций самоходных шасси является то, что навеска приспособлений на них осуществляется или на раме шасси между ведущими и управляемыми колесами, или впереди шасси при помощи специальных механизмов навески, которые позволяют также применять в качестве навесных широкозахватные машины, состоящие из отдельных секций, и другие крупногабаритные, сложные сельскохозяйственные машины, в том числе и комбайны ( фиг. [14]
Передний ведущий мост кроме главной передачи, дифференциала и полуосей в приводе колес имеет карданные шарниры б, которые обеспечивают возможность подведения крутящего момента к передним ведущим управляемым колесам. Иногда в раздаточных коробках устанавливают межосевой дифференциал 8 ( рис. 84, д), распределяющий крутящий момент между ведущими мостами в определенной пропорции. [15]
Страницы: 1 2 3