Ведущее управляемое колесо
Cтраница 2
 |
Схемы трансмиссий. [16] |
Передний ведущий мост, кроме главной передачи, дифференциала и полуосей, в приводе колес имеет карданные шарниры 10, которые обеспечивают возможность подведения крутящего момента к передним ведущим и управляемым колесам. Иногда в раздаточных коробках устанавливают межосевой дифференциал / / ( рис. 82, в), распределяющий крутящий момент между ведущими мостами в определенной пропорции. [17]
Электроштабелер с выдвижным грузоподъемником грузоподъемностью 1 т ( ЭШВ-181) конструкции Калининградского ЦКБ электропогрузчиков ( рис. 12) выполнен по четырехопорной схеме с двумя передними опорными катками, одним ведущим и управляемым колесом и задним поддерживающим колесом рояльного типа с пружинной подвеской. [18]
На задней управляемой оси у всех автопогрузчиков установлено по два колеса. Конструкция колесных ступиц ведущих и управляемых колес однотипная. На консольной оси ступенчатого профиля на двух шейках ( см. рис. 21 и 22), из которых внутренняя имеет больший диаметр, установлены конические роликовые подшипники и ступица. Наружные кольца подшипников вставлены в гнезда ступицы и упираются во внутренние бурты. Затяжка подшипников регулируется поворотом гайки на оси. [19]
 |
Задняя ось. [20] |
На задней управляемой оси у всех автопогрузчиков установлено по два колеса. Конструкция колесных ступиц ведущих и управляемых колес однотипная. На консольной оси ступенчатого профиля на двух шейках ( см. рис. 22 и 23), из которых внутренняя имеет большой диаметр, установлены конические роликовые подшипники и ступицы. Наружные кольца подшипников вставлены в гнезда ступицы и упираются во внутренние бурты. Затяжка подшипников регулируется поворотом гайки на оси. [21]
На задней управляемой оси у всех автопогрузчиков установлено по два колеса. Конструкция колесных ступиц ведущих и управляемых колес однотипная. На консольной оси ступенчатого профиля на двух шейках ( см. рис. 21 и 22), из которых внутренняя имеет больший диаметр, установлены конические роликовые подшипники и ступица. Наружные кольца подшипников вставлены в гнезда ступицы и упираются во внутренние бурты. Затяжка подшипников регулируется поворотом гайки на оси. [22]
Обычно во всех автомобильных приводах, кроме привода к ведущим управляемым колесам, применяют шарниры неравных угловых скоростей. [23]
 |
Кинематическая схема переднего ведущего моста МТЗ-82. [24] |
Задние мосты автомобилей и колесных тракторов состоят из главной передачи, дифференциала, конечных передач и полуосей. Принципиальное отличие передних ведущих мостов состоит в наличии устройств, позволяющих подводить крутящий момент к ведущим управляемым колесам. [25]
В этот корпус входят трубчатые корпуса верхних конических пар силовой передачи ведущих колес. Они могут выдвигаться из корпуса ведущего моста при помощи специальных червячных устройств. Ведущие управляемые колеса здесь также имеют витые амортизирующие пружины. [26]
Ведущие колеса преобразуют крутящий момент от трансмиссии в силу тяги, вследствие чего возникает поступательное движение автомобиля. Управляемые колеса воспринимают через подвеску толкающие усилия от кузова и с помощью рулевого управления задают направление движения. Комбинированные колеса выполняют функции ведущих и управляемых колес одновременно. Поддерживающие колеса создают опору качения для задней части кузова или рамы автомобиля, преобразуя толкающие усилия в качение колес. [27]
В отечественных колесных тракторах наибольшее распространение имеют конечные передачи с неподвижными осями и цилиндрическими прямозубыми эвольвентными шестернями с внешним зацеплением. Цилиндрические шестерни с внутренним зацеплением, позволяющие иметь большое передаточное число этих передач, вследствие сложности их центрирования пока распространения в отечественных тракторах не получили. Конические шестерни иногда применяются в конечных передачах тракторов с ведущими управляемыми колесами. Планетарные ряды, конструктивно компактные, в настоящее время применяются только в конечных передачах особо мощного колесного трактора К-700, что связано с требованиями соблюдения дорожных габаритов ведущих мостов этого трактора. В колесных тракторах с силой тяги до 1 4 т наибольшее место занимают одноступенчатые однопарные конечные передачи. [28]
 |
Схемы управляемых мостов. [29] |
Для электроштабелеров грузоподъемностью 0 5 - 2 0 т применяют схемы, показанные на рис. 27, в, г. Схема на рис. 27, в имеет поддерживающее и управляемое ведущее колесо. Ввиду того что корпус опирается на поддерживающее колесо рояльного типа через пружину, ведущее колесо оказывается мало нагруженным и имеет плохое сцепление с дорогой. В схеме на рис. 27, г поддерживающее колесо рояльного типа и ведущее управляемое колесо крепятся к балке, на которую шарнирно опирается корпус шта-белера. [30]
Страницы: 1 2 3