Ведущее управляемое колесо

Cтраница 3

Автопогрузчики выполнены по четырехопорной схеме с шарнирным сочленением балки заднего моста с рамой шасси. Они имеют четыре передних ведущих колеса, спаренных по два, и два задних управляемых. Качающийся задний мост погрузчиков облегчает их движение по неровной дороге и улучшает сцепление ведущих и управляемых колес с грунтом. [31]

Типы главных передач. [32]

Меха низмы переднего ведущего моста отличаются от механизмов заднего ведущего моста наличием более сложного привода к колесам. На грузовых автомобилях полуоси к каждому колесу делают разрезными и соединяют одним карданным шарниром равных угловых скоростей. На переднеприводных легковых автомобилях полуось соединяется с колесом и дифференциалом двумя шариковыми шарнирами равных угловых скоростей. На автомобилях повышенной проходимости для увеличения тягового усилия в приводе к ведущему и управляемому колесу иногда встраивают колесную передачу планетарного типа. Остальные механизмы ( главная передача и дифференциал) в переднем и заднем ведущих мостах выполняют одинаковыми. [33]

Электропогрузчики классифицируются на трехопорные и четырех-опорные. Как и автопогрузчики, они выпускаются для фронтального и бокового штабелирования грузов. Трехопорные погрузчики ( табл. V.8) имеют управляемый мост, который может качаться вокруг про-о ольной оси относительно корпуса. У четырехопорного погрузчика ( рис. V.3, табл. V.9, V.10) мост прикреплен к корпусу с помощью рессор Основные узлы электропогрузчика - корпус, ведущие и управляемые колеса, рулевое управление, тормозное устройство, грузоподъемник, гидропривод и электрооборудование. Гидропривод погрузчиков состоит из шестеренчатого насоса, системы гидрораспределителей, натяжного устройства к грузозахватным устройствам. [34]

Страницы: 1 2 3