Cтраница 2
Боковую поверхность зубьев меньшего колеса в передаче или измерительного колеса покрывают тонким слоем ( 4 - 6 мкм) краски. Предварительно краску ( голландскую сажу, берлинскую лазурь, свинцовые или цинковые белила для оксидированных поверхностей) наносят на поверхность зубьев. После обкатки колес в обоих направлениях при легком торможении ведомого колеса определяется степень прилегания сопряженных профилей. Контроль по пятну контакта является комплексным, надежным и весьма простым методом. [16]
Величина головки зуба меньшего колеса ограничивается условием отсутствия заострения зуба. Активная линия зацепления представляет собой отрезок ab - ga производящей прямой у-у, заключенный между окружностями вершин зубьев колес. Как было указано, эвольвенты внутреннего зацепления могут касаться только в пределах участка линии зацепления левее точки А, расположенной на ней; правее же этой точки эвольвенты пересекаются. Если при этом не подрезать ножку зуба меньшего колеса, то может произойти такое же заклинивание зубьев, как и во внешнем зацеплении. При этом заклинивании головка зуба большего колеса вдавливается в ножку зуба меньшего колеса. В станочном зацеплении при пересечении эвольвенты зуба нарезаемого колеса режущим профилем зуба производящего исходного контура зуборезный инструмент срезает часть зуба колеса, в результате чего колесо получается с подрезанными зубьями. При подрезании ножки зубья ослабляются и, кроме того, срезается часть эвольвенты, образующей профиль ножки зуба. Поэтому подрезание при изготовлении зубчатых колес нежелательно. [17]
Определим диаметр DI меньшего колеса из условия контактной прочности. [18]
Определим диаметр D1 меньшего колеса из условия контактной прочности. [19]
Определим диаметр d1 меньшего колеса из условия контактной прочности. [20]
Для контроля зубья меньшего колеса передачи или измерительного колеса покрываются тонким слоем ( 4 - 6 мкм) краски - берлинской лазури, голландской сажи, и собранные колеса передачи обкатываются при легком торможении ведомого колеса. По отпечатку краски на проверяемом колесе определяют размеры полученного пятна по высоте и длине. По приведенным выше формулам определяют величину пятна контакта в процентах. [21]
Индекс 1 принадлежит меньшему колесу, индекс 2 - большему. [22]
При высотном корригировании шестерня ( меньшее колесо) нарезается с положительным смещением исходного контура, а колесо - с равным ему по абсолютной величине отрицательным смещением. Угол зацепления и межцентровое расстояние при этом не изменяются, толщина зуба шестерни по делительной окружности увеличивается, а толщина зуба колеса настолько же уменьшается. Диаметры окружностей выступов и впадин шестгрнп возрастают, а у колеса - соответственно уменьшаются. [23]
Для малых чисел зубьев z1 меньшего колеса могут быть легко осуществлены указания на стр. Фау-передач следует избегать, так как они вызывают усложнение в расчете. [24]
Предельное колебание расстояния от оси меньшего колеса пары до торца сопряженного колеса, измеренное при обкатывании проверяемого колеса в плотном зацеплении с измерительной шестерней. [25]
Определить наименьшее число зубьев на меньшем колесе при отсутствии подрезания для случаев: 1) колесо зацепляется с равным колесом; 2) колесо зацепляется с другим колесом, создавая передаточное отношение ы 0 4; 3) колесо зацепляется с рейкой. [26]
Чтобы ускорить процесс измерения, профиль меньшего колеса передачи покрывают краской. При обкате создается небольшое под-тормаживание ведомого колеса. [27]
Собранные зубчатые передачи проверяют на краску вращением меньшего колеса, зубья которого смазаны тонким слоем синей краски. Пятна краски должны покрыть на сцепляющемся с ним колесе среднюю часть боковой поверхности зубьев по высоте и длине в определенном проценте к размерам зуба, не считая разрывов, превосходящих величину модуля. [28]
Для обнаружения площади соприкосновения зубьев боковая поверхность меньшего колеса или измерительного покрывается слоем краски и после обката его с другим колесом при легком подтормаживании определяется степень прилегания сопрягаемых профильных поверхностей. [29]
Корректировка профиля производится у шевера для обработки меньшего колеса пары. Большое колесо обычно обрабатывается шевером с некорректированным эволь-вентным профилем. [30]