Плавающее центральное колесо
Cтраница 1
Плавающие центральные колеса at и Ь соединены муфтой с двумя внутренними сочленениями. Осевое положение этой пары звеньев определяется упорными шайбами у торцов колеса flj с гарантированным зазором. Сателлиты установлены на радиальных роликоподшипниках с высокой несущей способностью. Радиальные шарикоподшипники водила отстоят друг от друга на значительном расстоянии, что позволяет воспринимать большие консольные нагрузки на ведомом валу редуктора. Корпус и промежуточная деталь, служащая для крепления фланцевого электродвигателя, могут быть изготовлены из легкого сплава. [1]
Для соединения плавающих центральных колес с валами и корпусными деталями, а также передачи крутящих моментов обычно применяют специальные зубчатые муфты с одним ( см. рис. 5.33) или двумя ( см. рис. 5.32 и 5.34, а, 6) зубчатыми сочленениями. Муфты с двумя сочленениями обеспечивают самоустановку зубчатых колес с меньшими перекосами. Если плавающее зубчатое колесо косозубое, то его соединительную муфту выполняют косозубой с одинаковым направлением угла наклона. Величины углов наклона выбирают из условия равновесия осевых сил. [2]
Для соединения плавающих центральных колес с валами и корпусными деталями и передачи вращающих моментов применяют зубчатые муфты с одним ( рис. 11.5) или лучше с двумя ( рис. 11.4 и 11.6) зубчатыми сочленениями. Если плавающее зубчатое колесо косозубое, то соединительную муфту выполняют также косозубой с тег. [3]
 |
Неплавающие центральные колеса с наружными зубьями. [4] |
Это позволяет уменьшить угол перекоса оси плавающего центрального колеса при его радиальных перемещениях и, как следствие, уменьшить неравномерность распределения удельной нагрузки по ширине зубчатых венцов сцепляющихся колее. [5]
 |
Неплавающие центральные колеса с наружными зубьями. [6] |
Это позволяет уменьшить угол перекоса оси плавающего центрального колеса при его радиальных перемещениях и, как следствие, уменьшить неравномерность распределения удельной нагрузки по ширине зубчатых венцов сцепляющихся колес. [7]
На рис. 5.32 показан однорядный планетарный редуктор с плавающим центральным колесом с наружными зубьями, а на рис. 5.33 - с плавающими колесами с внутренними зубьями. [8]
 |
Неплавающие вращающиеся центральные колеса с внутренними зубьями. [9] |
В планетарных передачах с числом сателлитов nw 3 используют плавающие центральные колеса с внутренними зубьями ( рис. 16.12), радиальная деформация обода которых способствует выравниванию нагрузки между сателлитами ( см. гл. Плавающие центральные колеса соединяют с корпусом редуктора ( рис. 16.12, а, в) или валом ( рис. 16.12, б, г) с помощью соединительных муфт с двумя ( рис. 16.12, а, б) или одним ( рис. 16.12, в, г) зубчатыми сочленениями. [10]
 |
Неплавающие вращающиеся центральные колеса - с внутренними зубьями. [11] |
В планетарных передачах с числом сателлитов п 3 используют плавающие центральные колеса с внутренними зубьями ( рис. 16.12), радиальная деформация обода которых способствует выравниванию нагрузки между сателлитами ( см. гл. Плавающие центральные колеса соединяют с корпусом редуктора ( рис. 16.12, о, в) или валом ( рис. 16.12, б, г) с помощью соединительных муфт с двумя ( рис. 16.12, а, б) или одним ( рис. 16.12, в, г) зубчатыми сочленениями. [12]
При этом возникает наименьшая неуравновешенная составляющая действующих на сателлиты сил и лучше самоустанавливается плавающее центральное колесо; ОНР - допускаемое напряжение, МПа; % / bjdw - относительная ширина зубчатого венца шестерни, выбирается по табл. 7.8; / ( НЕ - обобщенный коэффициент неравномерности распределения нагрузки в зацеплении планетарной передачи, при трех сателлитах для проектировочного расчета можно принимать / Сяя 1 2 - при плавающем центральном колесе и / С / л 1 3 - при жестком закреплении колеса. [13]
На рис. 137 показаны: а - планетарный редуктор с водилом, выполненным в виде эксцентрикового вала; б-планетарный редуктор с плавающим центральным колесом; в - кинематическая схема планетарного редуктора, состоящего из двух пар зубчатых колес внешнего зацепления. [14]
В планетарных редукторах с плавающей подвеской центральных колес появляются дополнительные возмущающие силы, обусловленные тем, что в процессе компенсации погрешностей зубчатых зацеплений плавающие центральные колеса смещаются с оси вращения, что приводит к возникновению инерционных сил, действующих иа элементы редуктора. [15]
Страницы: 1 2 3