Плавающее центральное колесо

Cтраница 2

При этом возникает наименьшая неуравновешенная составляющая действующих на сателлиты сил и лучше самоустанавливается плавающее центральное колесо; ОНР - допускаемое напряжение, МПа; % / bjdw - относительная ширина зубчатого венца шестерни, выбирается по табл. 7.8; / ( НЕ - обобщенный коэффициент неравномерности распределения нагрузки в зацеплении планетарной передачи, при трех сателлитах для проектировочного расчета можно принимать / Сяя 1 2 - при плавающем центральном колесе и / С / л 1 3 - при жестком закреплении колеса. [16]

В планетарных передачах с числом сателлитов п 3 используют плавающие центральные колеса с внутренними зубьями ( рис. 16.12), радиальная деформация обода которых способствует выравниванию нагрузки между сателлитами ( см. гл. Плавающие центральные колеса соединяют с корпусом редуктора ( рис. 16.12, о, в) или валом ( рис. 16.12, б, г) с помощью соединительных муфт с двумя ( рис. 16.12, а, б) или одним ( рис. 16.12, в, г) зубчатыми сочленениями. [17]

В планетарных передачах с числом сателлитов nw 3 используют плавающие центральные колеса с внутренними зубьями ( рис. 16.12), радиальная деформация обода которых способствует выравниванию нагрузки между сателлитами ( см. гл. Плавающие центральные колеса соединяют с корпусом редуктора ( рис. 16.12, а, в) или валом ( рис. 16.12, б, г) с помощью соединительных муфт с двумя ( рис. 16.12, а, б) или одним ( рис. 16.12, в, г) зубчатыми сочленениями. [18]

Зубчатые муфты планетарных передач. [19]

Так, например, на рис. 3.10 плавающим выполнено центральное колесо 3 с наружными зубьями, но может быть плавающим и второе центральное колесо или водило. Для соединения плавающих центральных колес с валами и корпусными деталями и передачи вращающих моментов применяют зубчатые муфты с внутренней ( рис. 8.28, а) или внешней ( рис. 8.28, б) нарезкой зубьев. [20]

Количественно неравномерность зависит от точности изготовления, жесткости и конструктивных особенностей узла. Применяя упругие элементы, плавающие центральные колеса, можно добиться значительного выравнивания нагрузки. [21]

Для достижения более равномерного распределения нагрузки между сателлитами и вдоль зуба устанавливаются специальные устройства. Одним из способов выравнивания нагрузки является установка плавающих центральных колес с помощью зубчатых муфт. [22]

Распространение планетарных передач ограничивается относительной сложностью изготовления. Однако эту сложность не следует преувеличивать: при применении плавающих центральных колес изготовление наиболее распространенных планетарных передач доступно машиностроительным заводам со средним уровнем технологии. Ниже рассмотрены механизмы, наиболее распространенные в силовых передачах. [23]

Для равномерного распределения нагрузки между сателлитами применяются различные устройства. Одним из способов выравнивания нагрузки между сателлитами является установка плавающих центральных колес. Повышение точности изготовления зубчатых зацеплений также способствует равномерности распределения нагрузки. [24]

Двухступенчатый редуктор с пла. [25]

Двухступенчатый редуктор с быстроходной конической передачей и тихоходной планетарной передачей А1 показан на рис. 20.15. Редуктор выполнен с горизонтальным ведущим и вертикальным ведомым валами. Зубчатые колеса с наружными зубьями обеих ступеней цементованы, колесо b планетарной ступени термически улучшено. Плавающее центральное колесо а с помощью муфты с одним зубчатым сочленением соединено с колесом быстроходной ступени. Водило, изготовленное за одно целое с выходным валом, установлено на радиально-упорных роликоподшипниках, рассчитанных с учетом консольной нагрузки на выходном валу. Внутренние зубья центрального колеса b нарезаны непосредственно в нижней части корпуса, что снижает габаритные размеры редуктора. [26]

Двухступенчатый редуктор с пла. [27]

Двухступенчатый редуктор с быстроходной конической передачей и тихоходной планетарной передачей Abha показан на рис. 20.15. Редуктор выполнен с горизонтальным ведущим и вертикальным ведомым валами. Зубчатые колеса с наружными зубьями обеих ступеней цементованы, колесо b планетарной ступени термически улучшено. Плавающее центральное колесо а с помощью муфты с одним зубчатым сочленением соединено с колесом быстроходной ступени. Водило, изготовленное за одно целое с выходным валом, установлено на радиалъно-упорных роликоподшипниках, рассчитанных с учетом консольной нагрузки на выходном валу. Внутренние зубья центрального колеса Ь нарезаны непосредственно в нижней части корпуса, что снижает габаритные размеры редуктора. [28]

Наружные зацепления зубчатых муфт с одной стороны входят в зацепление с зубьями центрального колеса, а с другой - соединяются с венцами, закрепленными неподвижно в корпусе редуктора. Муфты и центральные колеса с внутренним зацеплением удерживаются от осевого смещения пружинными кольцами, установленными в канавках центрального колеса и неподвижного венца. Использование плавающих центральных колес дает возможность выравнивать нагрузку между сателлитами по длине зубьев и тем самым повышать передаваемый момент. Введение плавающих центральных колее и зубчатых муфт ведет к усложнению конструкции редуктора, поэтому их используют только при высоких частотах вращения. [29]

При этом центральное колесо не должно иметь радиальных опор для возможности самоустанавливаемости, обеспечиваемой силами в зацеплениях с тремя сателлитами. Основное звено без радиальных опор называется плавающим. На рис. 6.5 показано плавающее центральное колесо а, крутящий момент к которому подводится с помощью соединительной двойной шарнирной муфты, допускающей смещение оси для обеспечения силового замыкания в зацеплении с тремя сателлитами. [30]

Страницы: 1 2 3