Зубчатое колесо - пара
Cтраница 2
Для колес с мембранообразнымя дисками следует учитывать, что перекос зубчатых колес пары частично компенсируется деформацией диска, приводящей к благоприятному отклонению оси колеса от касательной к нейтральной линии деформированного вала колеса. [16]
Для колес с мембранообразными дисками следует учитывать, что перекос зубчатых колес пары частично компенсируется деформацией диска, приводящей к благоприятному отклонению оси колеса от касательной к нейтральной линии деформированного вала колеса. [17]
При картерной смазке достаточно, чтобы в смазку погружалось большее из двух зубчатых колес пары. Глубину погружения для цилиндрических зубчатых колес рекомендуется выбирать в пределах от 0 75 до 1 высот зубьев, но не менее 10 мм. Для крупномодульных колес ( т 20 мм) при очень высокой вязкости масла достаточно погружения на половину высоты зуба. В указанных выше рекомендациях учтено, что в процессе работы глубина погружения уменьшается из-за разбрызгивания масла и прилипания его к стенкам корпуса и другим деталям. В многоступенчатых передачах рекомендации относятся к колесам быстроходных ступеней. Более глубокое погружение ( 6 т) допустимо для колес тихоходных ступеней. При весьма ограниченных скоростях (; 1 5 м / сек) и отсутствии ребер возможно еще более глубокое погружение, однако в целях ограничения потерь на размешивание смазки не рекомендуется погружать колесо на глубину более 100 мм. Колеса конических передач необходимо погружать в смазку на всю длину зуба. [18]
Используя этот критерий, конструктор может установить требуемую минимальную степень точности изготовления зубчатых колес пары, обеспечивающую их работу без разрыва контакта. [19]
В расчетных формулах основные обозначения могут быть дополнены индексами, указывающими торцовое сечение и зубчатое колесо пары. [20]
При нарезании долбяками следует производить также проверку на отсутствие интерференции кромок зубьев одного из зубчатых колес пары с переходными кривыми зубьев другого. Формулы для этой проверки даны на стр. [21]
При нарезании долбяками следует производить также проверку на отсутствие интерференции кромок зубьев одного из зубчатых колес пары с переходными кривыми зубьев другого. Формулы для этой проверки даны на стр. [22]
H f J2 в виде линейной величины на среднем конусном расстоянии или же колебанием относительного положения зубчатых колес пары по нормали Fino и fino и измерительной пары Fjn и fin, нормируется колебание бокового зазора в передаче Fvj и погрешность обката зуб-цовой частоты. [23]
Со-1; d - диаметр шестерни или колеса в см; следует подставлять диаметр того из зубчатых колес рассчитываемой пары, на котором ошибка Д ( Дш при d dut или Дк при d - dK) вызывает большую динамическую нагрузку и; dm - диаметр шестерни в см; v - окружная скорость в м / сек. [24]
Если К2 1 4, то при HQ 350 кг / мм ( хотя бы одного из зубчатых колес пары) зубья приобретают бочкообразную форму. [25]
 |
Схема соударения зубьев. и - кромочный удар. б - срединный удар. [26] |
В числителе приведены значения дн для закаленных, а в знаменателе - для незакаленных зубьев обоих или одного зубчатого колеса пары. [27]
 |
Схема соударения зубьев. а - кромочный удар. б - срединный удар. [28] |
В числителе приведены значения бя для закаленных, а в знаменателе - для незакаленных зубьев обоих или одного зубчатого колеса пары. [29]
Поскольку балансир поворачивается на некоторый угол при наезде ходовых колес на встречную или попутную ступеньку в стыках рельсов, то зубчатое колесо открытой пары, закрепленное на ходовом колесе, также перемещается относительно металлоконструкции крана. Неизменность межцентрового расстояния зубчатого зацепления может быть обеспечена лишь в случае установки вала шестерни соосно с осью балансира, что конструктивно выполнить довольно сложно. Поэтому часто вал шестерни устанавливают на линии, соединяющей ось приводного колеса с осью балансира. При таком компоновании относительные перемещения зубчатых колес небольшие. [30]
Страницы: 1 2 3